WINDOWS目录
1．介绍
2．驾驶舱风挡介绍
3．驾驶舱固定风挡
1）1＃风挡
2）3＃风挡
3）4＃、5＃风挡
4．驾驶舱活动风挡
1）2＃活动风挡
5．客舱窗户一般描述
6．应急出口窗户一般描述
7．机舱门观察窗一般描述
1．介绍
概述
飞机上有以下几种窗户类型：
驾驶舱风挡（固定和活动）
客舱窗户
应急出口窗户
机舱门观察窗
所有窗户都能承受客舱的增压压力，同时具有安全失效特性。
2．驾驶舱风挡介绍
一般描述
驾驶舱共有10 块风挡，左侧和右侧各有5 块。
驾驶舱风挡1＃、3＃、4＃、5＃是固定风挡，不能打开；2＃风挡是活动的，可以打开。
相关内容
一些驾驶舱风挡是由风挡防冰系统加热的。
参阅防冰防雨系统可以了解更多的风挡防冰系统知识。（ATA30）
3．驾驶舱固定风挡
1）1＃风挡
概述1＃风挡是由层状玻璃和中间塑料组成。有的玻璃有加热系统而有的则没有，但都具有抗鸟撞击的能力。
内层玻璃层比外层玻璃层厚，是主要的结构部件。它承受机舱内部的压力载荷。
乙烯塑料是次要结构部件，它也是一个失效安全装置，当内层玻璃破裂时，可以防止受损的风挡碎裂。
外层玻璃不是结构部件，它提供一层坚硬的、抗划伤的外表面。外层玻璃表面有一层防水涂层，用来改善雨天驾驶员的视线。
一层导电膜涂在外层玻璃内表面，用来通电加热风挡进行防冰和除雾。风挡加温导电条固化在风挡的上下边缘，并与导电膜相连，同时与飞机电源系统接线柱连接。
警告：当对1＃风挡进行工作时要小心，自动变压器输出的电压高达250～350 伏，容易伤到人。
2）3＃风挡
概述3＃风挡由两块扩展的丙烯酸塑料玻璃组成。在两块玻璃中间有一块酚醛树脂垫隔开，这层酚醛树脂垫是用低粘度不耐压的胶带粘到玻璃上的，同时也起到空气封严的作用。酚醛树脂垫提供一个隔离腔用来防止风挡内层玻璃表面结雾。
在内层玻璃上部前角处有一个小孔，此孔必须时刻保持通畅，这是因为通过它可以使玻璃内腔的空气压力与机舱内部压力保持一致。
3）4＃、5＃风挡概述
4＃、5＃风挡基本相同，都是由两层玻璃和一层乙烯树脂层压制而成。
4＃风挡多了一层乙烯树脂层用来防止当撞鸟时风挡玻璃碎裂。该内层乙烯树脂层不是承力部件。
外层玻璃内表面涂有导电条带，用来通电加热风挡防止结冰或者结雾。
4．驾驶舱活动风挡
1）2＃活动风挡
用途
2＃风挡安装在滑轨上，可以在地面通过人工手动操作使风挡滑向后部打开，用来通风或者进行联络。
右侧的2＃风挡还可以由飞机外部打开作为一个应急出口使用。
物理描述
2＃风挡包括以下这些零部件：
带有扳机的手柄
铃形曲柄
推杆
防衣挂保护罩
连杆
弹簧
风挡打开锁盘
上滚轮
上滑轨
下滚轮
下滑轨
锁机连杆
外部接近口盖
外部打开手柄
2＃风挡是由层状玻璃和乙烯树脂塑料芯组成。有的玻璃有加热系统而有的则没有，但都具有抗鸟撞击的能力。
内层玻璃层比外层玻璃层厚，是主要的结构部件。它承受机舱内部的压力载荷。
乙烯塑料是次要结构部件，它也是一个失效安全装置，当内层玻璃破裂时，可以防止受损的风挡碎裂。
外层玻璃不是结构部件，它提供一层坚硬的、抗划伤的外表面。
一层导电膜涂在外层玻璃内表面，用来通电加热风挡进行防冰和除雾。
功能描述
要打开2＃风挡，先要作动手柄。这将转动一个与风挡后侧上部和下部铃形曲柄相连的铃形曲柄，使风挡内移。前滚轮在风挡没有足够的间隙之前能防止风挡向后移动。风挡内移到位后，就可以自由向后移动到打开锁定位。当风挡移动时，风挡后部的下滚轮移动到风挡打开锁盘上。风挡打开锁盘是一个弹簧加载的机构，将风挡锁定在打开位置。
当人工前推锁机构连杆时，风挡从打开锁定位置解锁。风挡打开锁定盘解锁后风挡就可以向前移动。在风挡前移过程中，风挡会使风挡打开锁定盘重新预位。人工前推风挡手柄使风挡移动到前止动位，接着转动手柄，风挡在滑轨导向销的导向下向外移动，直到碰到风挡框到达关闭位置。当手从手柄上拿开时，手柄上的扳机螺栓锁住风挡，使其保持在关闭位。
正常操作
要打开2＃风挡，先将手柄上的扳机按下柄保持住，然后向后向内转动手柄。当风挡内移到位后，向后移动风挡直到其锁定在打开位置。
要关闭2＃风挡，前推锁机构连杆使风挡解锁。按压柄保持手柄扳机向前推移风挡直到手柄可以转动，然后向前向外推手柄直到碰到风挡框到达关闭位置，松开扳机，风挡就锁在关闭位了。
应急操作
要打开2＃风挡，推开外部接近口盖，拉住外部打开手柄，这将使得风挡内移，内移到位后，就可以向后打开风挡。
培训要点
警告：当对2＃风挡进行工作时要小心，自动变压器输出的电压高达250～350 伏，容易伤到人。
5．客舱窗户一般描述
概述
客舱窗户包含以下零部件：
外层玻璃
中间层玻璃
内层玻璃
外层玻璃和中间层玻璃是承力的结构部件，客舱窗户为镶嵌型窗户。
外层玻璃是由挤压的聚丙烯塑料制成，外形是长方形带4 个圆角，外缘带倒角以便与窗框相贴合。外层玻璃带有一定弧度，以与机身保持一致。
中间层玻璃具有失效安全装置，可以承受1.5 倍的正常情况下的座舱压力。中间层玻璃由丙烯酸塑料制成，与外层玻璃一样有一定弧度，但是周边没有侧角。中间层玻璃四周有封严条镶嵌，下部有一个通气孔。
内层玻璃不是结构承力部件。
位置
客舱窗户安装在客舱机身的框架内。
6．应急出口窗户一般描述
概述
应急出口窗户包含以下零部件：
外层玻璃
中间层玻璃
内层玻璃
外层玻璃和中间层玻璃是承力的结构部件，应急出口窗户为镶嵌型窗户。
外层玻璃是由挤压的聚丙烯塑料制成，外形是长方形带4 个圆角，外缘带倒角以便与窗框相贴合。外层玻璃带有一定弧度，以与机身保持一致。
中间层玻璃具有失效安全装置，可以承受1.5 倍的正常情况下的座舱压力。中间层玻璃由丙烯酸塑料制成，与外层玻璃一样有一定弧度，但是周边没有侧角。中间层玻璃四周有封严条镶嵌，下部有一个通气孔。
内层玻璃不是结构承力部件。
位置
应急出口窗户安装在客舱内的每一个应急出口处。
7．机舱门观察窗一般描述
概述
机舱门观察窗包含以下零部件：
外层玻璃
中间层玻璃
内层玻璃
外层玻璃和中间层玻璃是承力的结构部件，外层玻璃和中间层玻璃在70F 华氏度时可以承受1.5倍的正常情况下的座舱压力。
外层玻璃为了增加强度由挤压的聚丙烯塑料制成，中间层玻璃由丙烯酸塑料制成。
内层玻璃不是结构承力部件。它连接着客舱侧壁盖板，由聚碳酸脂制造而成。
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