航空维修必知：紧固件打保险丝标准与施工规范

航空维修必知：紧固件打保险丝标准与施工规范

Part 1 引言

紧固件是航空器核心连接零件，分为可拆卸紧固件与不可拆卸紧固件两类：

• • 可拆卸紧固件：拆卸后可重复使用，如螺栓、螺钉、螺帽、垫片等；

• • 不可拆卸紧固件：拆卸即损坏、无法复用，如高锁螺栓、环槽钉、实心铆钉、抽芯铆钉等。

航空器运行中，紧固件受振动、交变载荷、热胀冷缩影响，极易出现螺纹松动，威胁设备运行安全。因此航空器所有螺纹连接结构，除按规定施加拧紧力矩外，必须增设防松保险措施。

零件防松保险主要分为两大类：

1.机械保险：依靠机械结构限制螺纹相对转动，常见形式：保险丝、开口销、保险片、弹簧卡圈、别针等；

2.摩擦力保险：增大螺纹接触面摩擦力实现防松，常见形式：弹簧垫圈、双头螺帽、梅花螺帽、自锁螺帽、冲点止动等。

Part.2 基本原则

一、选丝与用丝要求

1.保险丝直径：为保险孔直径的 1/3 ~ 3/4；

2.保险丝必须全程使用新品，拆下的旧保险丝、保险钢索严禁重复使用；

3.保险丝出现折痕、断丝等影响强度的损伤，立即更换；

4.成品保险丝要求：无腐蚀、无压痕、无硬弯折、无变形；编结段不得有损伤，避免振动工况下断裂。

二、走线方向与路径要求

1.保险丝拉紧方向与紧固件拧紧方向一致，需区分正螺纹、反螺纹；

2.保险丝必须拉直，优先选择最短路径连接两个保险点；

3.走线尽量沿被保险件切线方向布置；

4.保险丝绕过零件时，走线与零件轴线夹角 ≥45°。

三、绞合（麻花）质量标准

1.整段绞合纹路均匀、无明显空隙；

2.尾端长度约0.5 英寸（波音 AMM 标准：3~6 个绞结），尾端必须向下 / 向后弯折，防止勾挂其他部件；

3.手工绞合：第一个结弯折角度为120°，其余结为60°；

4.穿入、穿出保险孔的丝体，必须压在另一根丝体上方。

四、特定对象限制

1.禁止用保险丝对控制钢索的松紧螺套进行保险。

2.对管螺帽保险：不能打在管接头上，应打在连接管接头的部件上。

3.相邻管螺帽可互保，但同一条保险丝不能同时对两个以上管螺帽进行保险。

4.禁止用铅封连接保险丝。

五、起始与固定点

1.从固定接头开始打保险，避免保险丝相对接头出现径向移动。

2.连接两个固定点间的保险丝长度取最短。

六、禁止与不适用场景

1.对柔性安装部件或组件打保险效果很差，应避免。

2.正常、备用或应急系统（可能在空中用到），不得为防止地面误操作而用保险丝锁住。

3.剪下的保险丝头不得残留在飞机或工作区域。

Part.3 安全作业规范

1.人身防护：

WARNING:USE PROTECTIVE GOGGLES AND GLOVES WHEN YOU REMOVE OR INSTALLLOCKWIRE.EACH TIME YOU CUT LOCKWIRE DURING THE TASK, REMOVE AND DISCARD IT.LOOSE LOCKWIRE CAN CUT YOU OR MAKE YOU BLIND.

警告：拆卸或安装保险丝时，请务必佩戴防护眼镜和手套。每次剪断保险丝时，均需将保险丝取下并妥善丢弃报废。松动的保险丝可能造成受伤或导致失明。

2.行为安全

(1)拉紧保险丝时，方向避开人体：拉直保险丝时，两端不得对准自己或他人。若突然滑脱或断裂，保险丝会像钢丝一样回弹伤人。

(2)剪断时控制断头飞溅方向：剪切保险丝时应用手固定后剪断。禁止乱剪。

(3)不得重复弯曲已使用的保险丝：保险丝一旦拧成麻花或弯曲过，内部已有疲劳损伤。再次操作时极易突然断裂，断端飞出伤人。

(4)保险丝头属于高危FOD：每一小段保险丝（甚至1cm长）掉入作动筒、齿轮箱、电气接头，都可能导致部件失效及造成空难。保持作业区域干净。

Part.4 保险丝打法

注：在用保险丝锁定零件前，必须正确地磅紧紧固件的力矩；拧紧力矩时正确对准保险丝孔。在对准保险丝孔时，不得降低或增加零件的力矩。

4.1、单股保险丝

1.单股保险丝通常用于窄小空间内闭环结构、电子系统上的零件和不适用双股保险经常拆卸的地方。

2.当使用单股方法时，使用能通过保险孔的最大标准尺寸的保险丝。

3.用单根保险丝串联时要注意保险丝穿孔时的走向，即当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈将受力阻止松动。这种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。

4.单股保险丝结尾长度应在1/4到1/2英寸，要求不少于4个花。

4.2、双股保险丝

1.除了大修说明中有规定，所有保险丝均需用双股的方法。

2.对于直径大于等于0．032英寸的保险丝，保险丝直径必须占将要穿过的孔径的1/3到3/4

3.直径0．02英寸的保险丝能用于保险丝孔直径0．045英寸或更小的装置上，或者是零件相距小于2英寸并且保险丝孔直径是0．045到0．062英寸

4.对多个紧固件组。如果紧固件间隔在4到 6英寸，同一根保险丝的保险紧固件不能超过3个。如果紧固件彼此间隔超过6英寸，不能把它们串在一起打保险，如果紧固件彼此间隔小于4英寸时，最长允许使用一根24英寸的保险丝将不多于4个紧固件连在一起打保险。

4.3保险丝保险施工图

4.4 手工法

1.确保所有的保险孔都是可用的（没有堵塞、变形）；确保螺纹紧固件拧紧到规定力矩范围；再次确定所选择的保险丝是新的并且是完好的。

2.剪切一段保险丝，长度应该在预计要实施的保险长度的1.5～2倍，如果不能确定可适当加长。

3.选择合适的保险丝孔，紧固件中心的连线和保险丝孔最小成30度

4.将保险丝穿人保险孔，绕螺栓头后打折，用孔出口的一头压住绕螺栓头的另一头，而后打结（穿线压绕线），结必须打在保险丝的出口，结的第一扣角度为：对穿孔，第一扣为120度；边角孔，第一扣为60度

5.以60度的角度继续编结保险丝，编结过程要保持拉紧保险丝。当所编结的辫子末端距离下一个螺栓距离小于3mm时即可停止编结。

6将在上面的一头穿入螺栓孔，重复上面步骤。

7.保险丝从最后一个螺栓头穿出后，以80度的角度继续进行编结，最后留3～5个扣作为收尾，多余的部分剪掉。

8.收尾段顺保险丝的走向弯曲即可

9. 再次确认拆卸螺栓前拆除的旧保险及本次保险作业剪切下的保险丝头已经从航空器上清除；保险旋向正确（是将螺栓向紧的方向拉）；完成的保险没有损伤。

4.5 保险钳编花

1. 确保所有的保险孔都是可用的（没有堵塞、变形）；确保螺纹紧固件拧紧到规定力矩范围；再次确定所选择的保险丝是新的并且是完好的。

2. 剪切一段保险丝，长度应该在预计要实施的保险长度的1.5～2倍，若不能确定可适当加长。

3.选择合适的保险丝孔。

4.将保险丝穿人第一个螺栓保险孔，绕螺栓头后打折，用孔出口的一头压住绕螺栓头的另一头（穿线压绕线）。

5.用保险丝钳夹取合适的长度进行拧花，编花的密度根据保险丝的直径可以查表得出。

6保险丝的捻绕处与任何零件的保险丝孔距离应在1/8英寸以内。

7对准第二个螺栓的保险孔插人保险丝，用保险钳夹住保险丝的末端并拉直。

8用孔出口的一头压住绕螺栓头的另一头（穿线压绕线)

9夹紧保险丝的松脱部分并逆时针方向扭转保险丝末端直到紧固。

10留3～5个编花作为收尾，剪去多余的保险丝。

11收尾段顺保险丝的走向弯曲即可。

12再次确认拆卸螺栓前拆除的旧保险及本次保险作业剪切下的保险丝头已经从航空器上清除；保险旋向正确（是将螺栓向紧的方向拉）；完成的保险没有损伤。在扭转保险丝时，由保险钳造成的擦伤是允许的。

Part.5 开口销

开口销分为纵向保险和横向保险。

5.1开口销保险法的基本原则

1.开口销直径选择要合适，穿人后有一定摩擦力，一般为孔径的80％到90％。

2.如采用纵向保险的形式，弯在螺帽顶上的开口销尾端不能超出螺栓半径，贴在螺帽侧的开口销尾端不能过长，不触及螺帽垫圈为准。长出部分可以剪掉，剪掉时要用手遮挡一下，防止飞溅到眼睛内。

3.如采用横向保险的形式，保持开口销的两尾端贴近在螺帽侧面上。

4.穿开口销时，一般规则是从（航空器）前向后穿，从上向下穿。

5.开口销尾端应保持相当的弯曲弧度，陡折弯角会导致断裂。用木榔头敲弯成形是最佳施工法。

6.每次工作必须使用新的开口销，开口销不得重复使用。