部附件维修行业对于从航空院校理科专业毕业的学生来说，不失为比较理想的就业方向之一。在这里，你可以学以致用，人尽其才，通过几年的努力，有机会成长为行业内的技术专家甚至管理者。

     如何成为一名出色的维修工程师和某一领域内的技术专家呢？这就是本文主要探讨的课题。个人认为应该具备的要素至少包括：对维修工作的兴趣、必要的技能、良好的团队合作精神、丰富的经验、有效的培训和严谨的态度。

兴趣.Interest you need

     个人认为兴趣是成为技术专家的首要因素。因为没有一个人愿意在他讨厌的工作上多花一点时间和精力，他们更愿意早点下班，离开公司。相反，如果你真的热爱你的工作，你毫不介意多花一些时间来探索和研究你手上的课题或项目。也只有你热爱你的工作，你的潜力和创新精神才能够得到最大程度的释放和发挥，对能力的锻炼起到事半功倍的效果。

     还记得你修过的第一个部件和当时的故障吗？当历尽千辛排除一个复杂故障时，你有没有感受到前所未有的满足感和激动？如果答案是肯定的，那么恭喜你，你的确热爱你现在正在做的事情，努力前行吧。

技能.Skill you need

     当然，你需要利用你的所学和钻研精神，尽快掌握你负责的产品。做到不但精通部件本身的功能和原理，而且对于其在飞机上的功能和互联也做到了然于心。

     你要熟悉常用仪器仪表和工具设备的使用和日常维护，能够迅速判断出超差测量结果和部件内失效器件之间的关联，并进一步确认故障范围。

     你需要具备良好的车间标准施工基础，能够熟练准确的进行焊接、补漆、线路改装和打保险丝等操作，这些标准施工是保证完美修理质量的重要前提条件。

     你应该具备涉及你主修产品的扎实的知识储备，包括基础理论和专业知识，同时排故时需要具备清晰的逻辑思维，通过不断的实践，逐渐建立起自己行之有效的排故方法。

     不要放弃对于英语这门语言的学习，离开这门语言，你在这个行业内将寸步难行。好的英语水平将大大提高你理解规章、程序和各种手册的效率和准确性，它同时给予你在与国外适航当局、客户和专家交流时更多的自信，你还将因此获得更多的机遇去接触到在航空航天领域的前沿技术和新产品。

精神.Spirit you need

     团队精神在任何一家企业都受到欢迎和欣赏。对于遇到困难的同事，无论他在你的团队还是没有在你的团队，如果在你能力范围之内，应尽可能的去提供一些帮助。不要忘记曾经的你作为新人，遇到困难时，在当时是多么的希望有人愿意伸出援助之手！

     经验对于部附件维修来说相当重要，但大多数的技术人员不愿意分享他们的经验和技巧，因为他们担心一旦将自己的经验教给了别人，会对自己的利益造成重大影响，还可能会给自己带来更多的竞争者。不过，笔者并不赞成这种想法。

    首先，你在帮助别人的时候需要去分析、总结并同他人交流，其实这是一个用来验证你的理论和技巧的非常好的机会，在整个过程中你有可能获得新的发现，从而进一步更新的你的知识系统，丰富你的经验。

    其次，就算你不帮助遇到难题的新人或同事，并不代表他不能通过自己的努力去找到答案。他可以努力研究手册、进行不同的尝试，还可以花更多的时间，最后他可以完成和你所做一样的工作。

    再次，你在帮助他人时可能会花不少时间，分享不少经验，但同时你也收获了信任和友谊。这意味着在今后的工作中如果你自己遇到了困难，将会更加容易的获得他人的支持或有价值的信息。

    我对于团队精神的精髓理解为：如果你能持续的为你的团队做出贡献并增强团队的凝聚力和竞争力，你就有可能成为团队的领导者；反之，你将永远只是一名普通的团队成员或跟随者。

经验.Experience you need

    经验是经过长时间的学习和研究积累下来的宝贵财富，它可以有效的提高排故效率，节省排故时间，帮助避免一些低级错误。但经验不能解决所有的问题，经验更需要跟随技术的发展实时进行更新。例如，在现在主流的737NG/A320机型上，我们可以看到许多独立的计算机类LRU，但在最新的787/A380等机型上这些LRU已经转变为CCR机柜中的一块块GPM板卡了。这也证明了在这个科技飞速发展的时代，你的经验是有时效性的，你的持续学习能力和自我更新能力反而比经验本身更加重要和珍贵。

     不要将自己的交流范围只是限制在自己公司里面，你可以通过互联网平台上的微信和BBS等工具同其他技术人员就感兴趣的话题进行广泛而深入的交流，在帮助自己拓展知识面的同时更认清自己在通往技术专家的道路上处于什么位置和水平，从而确定下一步自己发展和改进的方向。

培训.Training you need

     不要犹豫，尽自己最大努力去争取获得CAAC颁发的部件修理人员基础执照和相应的项目签署。它证明你已经是局方认可的合格的维修人员了，并且在考取执照过程中必须参与的实际操作培训课程设计较为合理，贴近实际工作，会对今后的工作产生一定的助力。

     建议大家尽可能的参加飞机系统理论培训课程，熟悉飞机系统原理将使你对于部件功能和常见拆换原因具有更直观和深入的理解，从而帮助你做出更准确的故障隔离和分析，特别是对于NFF件。

     规则和程序的培训是无聊乏味的，但对于民航业的从业者来说却又是必不可少的。诚然，规则和程序给具体工作带来诸多限制和不便，但每一个人必须清楚，规章上的每一个字都是用血的教训换来的，只有敬畏规章，尊重规则，才能有效的避免人为差错和维修事故。

     对于OEM组织的部件熟悉课程，如有可能，强烈建议参加。很多维修方案第三方的MRO可能要在完成成百上千次修理后才能得出，但OEM通过可靠性管理和大数据分析却可以轻松获得，这就是OEM的优势。

态度.Attitude you need

    技术人员应始终保持严谨和仔细的工作态度，确保使用有效的资料和合法的器材在授权的工作范围内进行维修和放行工作。技术人员应清楚的意识到，每一件经过自己维修或放行的产品最后均将安装在民用航空器上并关系到飞行安全甚至数百人的生命安全。

结语.The end of your efforts

     综上所述，作为一名技术专家，你应该具备在某一类产品或某一个系统上独挡一面的知识、技能和经验，对于来自公司内部和客户的技术支援请求能够做出准确而快速的响应，同时能够对团队建设提供有效的支持，增强团队的凝聚力和竞争力。

     对于选择技术发展路线，致力于成为技术专家的部附件维修人员，我想说，只要你沿着正确的方向，相信自己，坚持不懈，成为技术专家的职业目标其实并不是遥不可及，加油吧。