A330-36引气（气动系统）【系统原理】

A330-200/300 TECHNICAL TRAINING MANUAL-PNEUMATIC-技术培训手册-气动

一、气动

1、气动线路简要

2、引气分配和供应

3、发动机引气管理系统

4、发动机引气输送系统

5、发动机引气调压系统

6、发动机引气温度调节系统

7、泄漏检测系统

二、维护

气动系统基础维护

三、其他

1、部件件号

2、英文缩写

一、气动

1、气动线路简要

概述

气动系统向各个系统提供空气。此模块将介绍：

-系统来源和用户

-APU和高压地面气源组件引气管理系统

-泄漏检测系统

-控制和指示

也介绍一些典型的维护活动

来源和用户

高压引气三个来源：

-地面气源车

-APU

-发动机

气动系统向以下系统提供温度和压力调节后的空气。

-水增加系统

-液压储液器增压

-机翼防冰系统

-发动机启动系统

-空调间通风系统

-空调组件PACK

气动系统是气动运行和由BMC 1和2 检测。

每个发动机引气系统有一个BMC，两个相近的BMC交换数据，如果一个失效，另一个接管大部分监测系统。

发动机引气

发动机引气经温度和压力调节后供应到气动系统。

三处引气：

-高压压缩机级

-中压级IP

-高压级HP

只有发动机在低功率时，才使用HP引气，IPC和HPV控制引气供应，当IP引气充足时，HPV关闭和IPC打开。

所有的发动机引气通过主发动机引气活门（或PRV）供应到气源系统。若BMC监测到超压，则关闭发动机引气。另外，OPV装在PRV的下游，若超压，则关闭，从而保护系统。

注：引气活门（或PRV）作用-关断和压力调节；OPV为常开活门；

发动机引气温度被调节到一个最大值，通过FAV调节的空气进入预冷器，来保持温度在限定范围内。若BMC监测到系统超温，则关闭发动机引气。

APU引气/外部空气供应

APU也可用于引气供应。

通常在地面上进行，用于空调和发动机起动。

APU引气也可在飞行中使用，取决于海拔高度。

APU引气供应连接到交叉引气管道的左侧。当APU引气为系统供气时，交输活门活门自动打开，为右侧供气。交输活门可实现左右两边的互连或隔离。

在地面上，高压地面动力装置可以连接到左侧气动系统，与APU地面一样。

泄漏检测

泄漏检测元件沿气动系统的热空气供应管道串联安装，并由BMC进行监测。

双环路A和B：

-安装位置：机翼、机身中部、空调舱、APU供应管道。沿管道平行布置。

-作用：监测Packs和引气管道：

-BMC使用“AND”逻辑生成泄漏警告并防止虚假警告。

单环路：

-安装位置：每个发动机吊架

-由各自的BMC监测泄漏。

MEL/失效

根据MEL，若一台PRV失效，可放行飞行。此时PRV锁定在关闭位，相关发动机系统不工作。

根据MEL，若一台HRV失效，可放行飞行。此时HRV锁定在关闭位，相关发动机系统在怠速时不可用。

维修提示

PRV和FAV不需要电源，气动控制操作。此外，用于指示和控制的传感器位于远处，并通过信号管路连接到PRV和FAV。

若气动系统压力和温度出现故障，检查所有气动管路连接的完整性。BMC BITE无法确认系统的完整性。

有一套测试程序用于对气动系统进行排故。可单独对部件、部分进行检查。

如果ECAM上显示ENG BLEED LEAK（发动机引气泄漏）警告，则发动机气动管道上可能存在高压空气泄漏。可以通过使用（铝箔）包裹程序确定泄漏源。此步骤也用于活门或管道安装后的检查。

步骤：

-将箔片缠绕在接头上一次，

-拧紧箔片的接缝，

-用锁线将箔片固定在接头的两侧，

-运行发动机，

-停机后，检查是否有任何泄漏迹象。

ECAM BLEED页面上的GND指示会引起混淆。无法确定是外部气源连接，还是接近门已打开。

当飞机在地面上时，BLEED页面上出现GND，表示外部气动电源直接连接到系统的左侧。提供外部地面空气的唯一指示是左侧的系统压力指示。

地面供气口位于机身下部。接近门在机腹整流罩上。

在地面气源启动时，必须手动操作交输活门。为了安全，建议使用地面气源启动1发（A330）。然后断开地面气源，并为后续启动做交叉启动。

概述

交输活门连接或断开左侧和右侧的气动歧管。当连接到地面车时，高压气供应到左侧，并通过交输活门供应到右侧。

APU供气：

-地面上

-爬升至23000 feet（7010米）

-从21000 feet（6400米）下降期间。

发动机引气系统连接到相应的气动歧管。

高压地面气源供应

地面电源通过（位于腹部整流罩左侧下部的）两个HP地面接头（包括单向活门和内置喷嘴）供气。

使用一根短导管将HP接地连接器连接到交输活门左侧。

地面气源的供应的连通并打开显示在ECAM BLEED页。

该压力指示通过发动机引气系统给出。

注意：在地面车对交叉引气歧管加压之前，必须关闭飞机所有引气系统。

APU引气供应

主要部件

1.APU引气活门（①电磁铁控制和气动工作；②FC/NOT FC开关指示和监测）

2.APU单向活门

当APU BLEED P/B设置为ON时，一个地面信号发送到BMCs。

如果有以下情况，BMCs发送打开指令到ECB。

-APU主控开关ON；

-APU BLEED P/B 设置为ON；

-APU 引气管无泄漏；

-LH气动歧路无泄漏。

当ECB接收到打开指令，只有在以下状态时，引气活门电磁铁通电。

-APU速度超过95%；

-未执行APU关闭；

-爬升时，高度低于23000 feet（7010米）或下降期间低于21000 feet (6400米)

因此，当APU向用户供气时，APU引气活门打开，两台发动机的PRV自动关闭，交叉活门自动打开。APU引气活门位置和引气压力显示在ECAM BLEED页上（压力值由发动机引气系统给出）。

交输系统

交输活门：

电控关断活门；

两个独立的电控马达用于手动或者自动操作；

两个微动开关（FO和FC开关）指示位置并发送给两个BMC；

AIR面板上的交输活门选择器可选择手动或自动控制。

自动控制：

当交输活门选择器位于AUTO位置，BMC通过主马达对活门进行控制。

当以下情况时，BMCs发送一个地面信号给交输活门自动控制继电器。

-APU BLEED P/B 在ON位；

-APU引气活门未全关；

-无泄漏。

结果：继电器给主力矩马达供电，交输活门打开。FO位反馈显示在ECAM BLEED页。

当APU BLEED未选择，APU引气活门关闭，随后交输活门关闭，FC位反馈显示在ECAM BLEED页。

手动控制：

手动打开控制可在以下情况使用：

-地面车交叉供应；

-交叉引气发动机启动；

-或发动机引气系统出现故障。

当手动控制选择后，主马达电源断开。

当交输活门选择器设置为OPEN时，直接向备用马达供电，从而打开活门。

当交输活门选择器设置为CLOSE时，备用马达关闭活门。

在自动模式下，活门位置通过2个微动开关显示在ECAM BLEED页上。

错误操作：

如果活门位置和指令不一致，BMC将触发ECAM信息，并自动显示BLEED页。

3、发动机引气管理系统

概述

引气源主要来自于发动机。

通常来源于IP压缩机（8级）的中压级，最大限度来减少燃油消耗。

当中压级引气不足，自动选择高压级（6级）。

每个发动机包含以下子系统：

-气动传输系统。（选择IP或HP）；

-压力限制系统（调节引气压力以防止超压）；

-温度限制系统（调节引气温度以防止超温）。

引气传输

取决于可用压力和发动机速度。

一个引气口到另一个引气口，在HP级通过HPV实现。

高速时。IP口引气。

低速时，尤其是下降过程怠速时，IP引气不充足，则从HP引气。

可以通过关闭HPV强行转移到IP级，相关发动机的EEC对HPV的电磁铁进行控制。

发动机BLEED P/B也可以关闭HPV。

在HP引气时，装在IP级的单向活门防止返流。

压力限制

空气首先进入发动机引气压力调节系统。

该系统由PRV构成。PRV连接着电磁阀温度传感器，起关断和压力调节作用。

PRV由恒温器/电磁阀组件 (ThS) 完全气动操作和控制。

PRV通过电磁阀温度传感器的关闭功能由相应的BMC控制，或使用位于AIR面板或发动机FIRE P/B上的ENG BLEED P/B控制。

OPV保护系统免受超压。

温度限制

FAV调节气流通过热交换器来完成引气系统的温度调节。

FAV由BMC通过Thc控制。

调节以下两个温度：

①200 ℃，标准状况（电磁铁未通电）

②150 ℃，如果机翼防冰系统不工作（电磁阀通电），则空调系统需求150°C。

监测

在ECAM BLEED页上显示：

-活门位置

-引气温度

-压力显示

4、发动机引气输送系统

描述

HP压缩机级源的选择是通过HPV和中压单向活门完成的。

HPV：

HPV是气动操作的，用于压力限制和安全。

HPV在弹簧载荷下为关闭状态。

HPV通过双线圈电磁阀进行电气控制来关闭。

HPV最小工作压力为12 Psi，气动压力调节在40 Psi左右。

HPV有一个FC/NOT FC微动开关用于监测和指示。

出于维护目的，HPV有一个地面测试端口、一个机械位置指示器和一个螺纹孔，可使HPV锁定在关闭位。

IP单向活门：

当HPV打开时，单向活门自动关闭，以防止HP空气进入IP级。

引气输送压力传感器：

引气传输压力传感器安装在发动机吊架的支架上。感应HPV下游的压力。

正常工作

IP/HP引气输送控制是气动完成的，当IP级压力超过HPV调节压力的平均值（40Psi），HPV关闭，随后从IP级引气。

出现以下情况，EEC给HPV电磁铁通电，实现电控关闭：

-内部逻辑；

-通过继电器在ENG BLEED P/B上作动

HPV位置显示在SD BLEED页。

HPV异常关闭

为了保护系统或特定工作时，则使用异常BMC关闭功能。

BMC通过继电器向EEC发送HPV关闭命令。

每当PRV被命令关闭时，也会发送HPV关闭命令。

当以下情况时，HPV也会关闭。

– HP压力高于85 psi，未选择机翼防冰（WAI）且海拔高于26000 feet（7925米）时

-或者当压缩机出口温度高于430 ℃且HP压力高于75 psi时。

如果IP/HP输送失效，当上游压力高于185 psi时，HPV气动关闭。

活门位置不一致

当HPV被控制打开，并被检测到处于关闭位置时，BMC触发ECAM信息，BLEED页自动显示。

监测

引气输送压力传感器用于PRV和HPV的系统监测和故障隔离。

为了维护，相关的故障信息被发送到中央维护系统（CMS）。

5、发动机引气调压系统

系统描述

组成：

-PRV（连接着Ths）

-OPV

-引气调节压力传感器

PRV：

功能：调节压力，但无返流保护功能，返流保护功能由HPV实现。

PRV是蝶板类型的活门，由ThS气动操作和电气控制。

Ths通过气动线路连接连接到PRV，安装在预冷器交换器的下游管路上。

关位由微动开关监测和指示。

PRV有一个地面测试口和一个带螺纹孔的位置指示器。可以将活门锁定在关闭位置。

OPV：

若PRV异常（超压），OPV保护下游的气动系统。

OPV是气动操控的常开活门。

活门作动压力来自于活门上游。

引气压力调节传感器：

是一种硅型传感器，连接到PRV的下游。

传感器连接到两个BMC。

压力调节

在上游没有压力时，PRV关闭。

PRV最小打开压力为8 Psi。

PRV将下游静压调节至：

-52 psi（最大）。

-44 psi（最小）。

当预冷器下游温度超过235℃时，ThS将控制PRV减小引气流量，从而在FAV已完全打开的情况下，辅助降低引气温度。

引气系统隔离功能

在异常或特定条件下，通过关闭PRV将每个发动机引气系统与气动歧管隔离。

手动隔离：

通过释放AIR面板上相应的BLEED P/B，从而给ThS通电，从而关闭PRV，可以手动将发动机引气系统与气动歧管隔离。

在ECAM引气页面上显示PRV位置。

火情隔离：

如果发动机起火，通过释放FIRE P/B，使ThS通电，隔离受影响发动机的引气系统。

ECAM BLEED页显示PRV的位置。

自动隔离：

BMC可以通过通电ThS自动隔离发动机引气供应：

-如果检测到吊架或机翼泄漏，

-如果超压，

-如果超温，

-在发动机启动期间，

-在APU引气供应期间。

超压保护

如果调节压力高于60 Psi，BMC监测到超压并关闭PRV。

EWD上显示警告信息，BLEED页自动显示HPV和PRV关闭（琥珀色）。

除了BMC进行监测外，OPV在发生故障时还提供备用保护。

OPV在当上游压力增加到75 Psi以上时自动开始关闭，并在85 Psi时完全关闭。只要上游压力高于52 Psi（±3 Psi），活门就会保持关闭状态。

监测

引气调节压力传感器用于PRV和OPV的系统监测和故障隔离。

相关故障信息被发送到ECAM和中央维护系统（CMS），用于维护。

6、发动机引气温度调节系统

概述

目的：控制供应到气动歧路的引气温度。

两个温度设定：

①200 ℃，正常状态或机翼防冰系统不工作

②150 ℃，WAI系统不工作时，区域控制器（ZC）发出150℃的空调要求。

此外，它还保护用户系统免受引气过热和低温事件的影响。

描述

温度调节系统组成：

-FAV（连接Thc）

-预冷器

-温度传感器

FAV：

FAV调节流向预冷器的风扇气流来调节引气温度。

根据预冷器出口温度，ThC气动控制FAV，在没有作动压力的情况下，FAV在弹簧载荷下关闭。

ThC具有两个温度探杆，通过电磁铁选择两个温度设置。

FO和FC由微动开关来监测。

出于维护目的，FAV有一个机械位置指示器和一个螺纹孔，可以用螺钉将活门锁定在关闭位置。

预冷器：

预冷器是一个空气-空气热交换器，位于发动机吊架中。

它使用发动机风扇空气将从发动机排出的空气冷却到适宜的温度。

出口引气温度传感器：

传感器是铂电阻式的双传感器。

每个感测元件向BMC提供温度测量。

安装在发动机吊架的引气管上，位于预冷器的下游。

温度调节

Thc使用的压力是从预冷器交换器的出口分离出来的。

连接FAV打开腔的压力由温度探杆的膨胀调节。

如果ZC要求，如果未选择ANTI ICE WING P/B，则200 ℃温度指令可切换到150 ℃。在这种情况下，BMC会给电磁铁通电，备用探杆会工作（激活）。

温度限制和超温保护：

引气温度限制功能优先于引气压力控制。

当温度超过235 ℃时，ThS激活该限制。FAV已经完全打开，ThS将命令PRV减小引气流量来降低温度。

在257 ℃以上，PRV由BMC控制自动关闭，ECAM上显示的温度变为琥珀色，并出现ECAM信息。

低温检测：

当ANTI ICE WING P/B打开时，如果温度传感器温度低于150 ℃，BMC将检测到低温。

ECAM上触发警告，引气温度显示为琥珀色。

监测

当过热或低温时，通过分析两个FAV位置开关的反馈，来进行FAV工作监测和故障隔离。

相关故障信息被发送到ECAM和中央维护系统（CMS），用于维护。

7、泄漏检测系统

概述

泄漏检测系统分为左右两个子系统（交输活门为界限）。

检测环路沿引气网络排布。每个环路由串联的过热传感元件组成。

双回路探测系统安装在机翼、空调组件（PACKS）和交输活门区域以及APU引气管道区域。

吊架中安装了单回路检测系统。

感应元件

感应元件有被氧化铝绝缘层包裹的固态中心导体，并且集成于连接在飞机接地的外管中。

共晶盐填充外管和中心导体之间的空间。

每个感应元件都永久的受其所保护的室温的影响。

对于任何温度高于预设值，并应用于元件的一小段长度，共晶盐的电阻迅速下降，并且在外管和导体之间建立连续性。中心导体接地。

BMC环路监测

BMC监测四个检测回路：

-发动机吊架

-左机翼和左组件上方

-右机翼和右组件上方

-APU环路。

两个BMC都通过ARINC总线交换环路数据。BMC 1向BMC 2发送APU泄漏离散信号。

如果一个BMC不工作，另一个BMC将接管机翼/组件和APU泄漏监测，但相应的吊架泄漏检测丢失。

泄漏检测操作

一旦发生泄漏，热空气就会增加受影响区域检测回路的温度，从而改变其电阻。BMC检测到电阻变化，BMC关闭相关活门来隔离受影响的系统。

在APU引气操作期间，如果检测到热空气泄漏，BMC给ECB发送关闭指令，使APU引气活门关闭（主发动机启动（MES）顺序期间除外）。

如果APU引气活门被命令关闭，且交输活门选择器处于AUTO位，则交输活门也会关闭。

一旦检测到泄漏，EWD上显示警告消息。此外，AIR面板BLEED P/BSW用于指示泄漏，其FAULT灯以琥珀色显示。

如果在左侧气动歧管中检测到泄漏，则发动机1 BLEED P/BSW的FAULT灯亮。

如果在右侧气动歧管中检测到泄漏，则发动机2 BLEED P/BSW的FAULT灯亮。

如果在APU引气系统中检测到泄漏，则APU BLEED P/BSW的FAULT灯亮。

只要泄漏持续存在，则BLEED P/BSW的FAULT灯保持常亮。

二、维护

气动系统基础维护

介绍

警告：发动机关闭后，零件可能会高温1小时。

警告：在开始工作之前，请确保气动系统已释压。加压空气可能会对人身伤害。

引气输送压力传感器的功能测试

此任务可使用外部压缩空气进行检查。

设置：

在驾驶舱内，给A/C电路通电后，确保发动机系统和引气系统断电，并在发动机启动面板（145VU）、发动机主控面板（125VU），维护面板的发动机部分（285VU）和空气控制面板（225VU）上张贴警告通知，告诉人们不要操作这些系统。

在腹部整流罩上的高压（HP）接地连接器上，贴上警告通知，告诉人们不要给气动系统加压。

接近吊架顶部，取下面板，找到压力传感器。

断开引气传输压力传感器和引气压力调节传感器的电气接头。使用测试装置（98F36003002000或98D36003000001）的电缆束连接道电气连接器。从传输的压力传感器上断开感应管路。

程序：

将TEST SET电源连接到传感器压力端口。

按下ECAM控制面板上的BLEED键，显示ECAM BLEED页面。

在TEST SET上，打开气瓶的关闭阀。使用主压力调节器将测试装置加压至100 Psi。

然后使用NO.1压力调节器将传感器从10 Psi缓慢加压至90 Psi。在BLEED页面上，检查压力值是否与NO.1压力表±2 Psi一致。

结束：

对TEST SET进行减压。

将TEST SET从引气传输压力传感器上断开，并将其重新连接到传感管路上。

从压力传感器上断开电缆束，并重新连接传感器的电气连接器。

在MCDU的BMC页面上，选择TEST进行BITE TEST。按START TEST并等待测试结束。

测试完成后，检查是否有与传感器相关的维护信息。

关闭相应的接近面板，将A/C恢复到其初始配置。

三、其他

1、部件件号

2、英文缩写