一 安全操作常识

安全操作常识

第一节 安全施工

做任何带高压有危险的电气/电子系统工作比如：

——由带电导线接触而产生的电击；

——由掉下的工具横在电气导线或导体之间造成的短路；

——在现存易燃气体中产生电火花而引起的爆炸。

1 概述

现存条件、良好的判断、普通状况的评估必须由航空公司自己来实行。

（1） 在维修工作开始前：

为了避免在对电气设备进行维修或对任一电气/电子系统部件进行维修时个人受到伤害或设备受到损害，请使用以下几条安全操作的规则：

a 确认要维修的系统；

b 打开回路断路器和开关来保证电源从系统组件上是断开 的；

c 把以下警告标签贴在回路断路器上：

警告：不要合上此开关，该开关在维修任务完成之前必须断开；

d 保证一个回路断路器还是打开的，安装一个回路断路器卡圈，具体参照表 6.1-1。

e 把以下警告贴在开关上：

警告：在维修任务完成之前不要把此开关移离“断开”位置。

（2）维修任务完成之后：

a 保证所有的开关和控制器在某一位置以避免对任何组件的偶然操作；

b 移掉警告标签，合上回路断路器和开关，其中这两个在工作之前是断开的；

c 给系统通电；

d 实施规定的检查操作；

e 当检查工作完美地完成之后，把开关和控制器移到它们正常的闭和状态。

（3）回路断路器的复位：

当回路断路器开或打开时，不要试图去使它复位或闭和它。直到造成它跳开或打开的差异或故障被找出并更正以后，才可以去使它复位或闭和它。

2 燃油蒸汽水平

（1）可接受的燃油蒸汽水平

在有火源产生的装置的使用过程中，安全的可接受的燃油蒸汽水平被认为是零。

（2）燃油蒸汽水平的测量

蒸汽水平的测量可以由标准测量设备来完成。比如矿井安全器械 model 2 或者 Davis model D-6，它们的读数是这样给出的：

百分比低于爆炸极限；

百分比达到爆炸极限；

任何这些仪器上的燃油蒸汽水平读数表明了：

——一个近的液体燃油源或蒸汽源；

——一个区域性较高的蒸汽浓度；

——通风不够充分。

这些设备应当被用作:

a 确定最初的蒸汽水平是足够低的;

b 在维修过程中对蒸汽水平进行监测。

3 点火源

警告：在敞开的油箱、油箱或溅出的燃油附近这些蒸汽密度不可预测或不能控制的地方，任何潜在的点火源必须无条件停止使用。

火灾安全

如果一台能够产生点火源的设备正在飞机上或飞机附近这些不允许有烟的地方工作，一名当地的消防员或者一位负责飞机消防安全的责任人必须站在旁边监督工作以及其它附近的活动。以下是几条被推荐的安全生产措施：

（1）当能够产生点火源的设备在场时，在燃油系统任一组件上的工作必须不能开始或继续；

（2）相关维修或安检人员的数量应当控制在最小；

在工作点的应急和消防设备的数量必须由当地消防兵或其他权威部门决定。这些人或部门要能够对消防安全负责并能够判断相关要做的工作的危险等级。

第二节 热缩枪、焊枪、电烙铁的使用

这章定义了在现役飞机上使用热缩枪、焊枪、电烙铁时推荐的最少的安全施工条例：

1 概述：

应当注意这些推荐的内容可以在全球使用，在本质上是通用的。由当地机构和（或）

航空公司建立的规范的通用做法是可以排个先后次序。

2 潜在爆炸：

热缩枪、焊枪、电烙铁不认为是不会产生爆炸的。这些危险装置包括：

——某些在使用中可以产生超过燃油蒸汽着火点温度（450ºF）的装置

——使用中能产生火花的电气开关，而这些火花能够点燃燃油蒸汽

3 在油箱里的使用：

当一个油箱还没有洗干净燃油或者充满着像氮这样的惰性气体时，加热装置必须不能使用。

4 在燃油附近和易燃液体附近的使用：

热缩枪、焊枪、电烙铁在离以下物体 100 英尺内必须不能使用：

（1）正在加油的飞机

（2）正在排油的飞机

（3）燃油箱口开着的飞机

（4）燃油孔（加油口）

（5）溅出的燃油

（6）其它易燃液体

5 在有烟尘区域的使用：

在烟尘被允许存在的飞机上或飞机附近，热缩枪、焊枪、电烙铁是可以使用的。如果在烟尘不被允许存在的地方有必要使用这些加热装置，那么必须确定在预定的工作区域不安全数量的燃油蒸汽（超标的蒸汽量）是不存在的。