第二章 导线、电缆与导线束标记

第二章 导线、电缆与导线束标记

本章主要介绍飞机上导线和电缆类型、结构、工作环境和工作特性；介绍如何鉴别导线和电缆厂家标记和负载能力。在 WDM 手册中介绍导线束的标记和工作中如何查找导线和电缆。

第一节 导线和电缆的结构：

1 导线与电缆的种类

（1）带屏蔽或不带屏蔽的单芯 class Ⅰ导线/电缆 001-199；

（2）带屏蔽或不带屏蔽的双芯绞合 class Ⅱ导线/电缆 201-299；

（3）带屏蔽或不带屏蔽的三芯绞合 class Ⅲ导线/电缆 301-399；

（4）带屏蔽或不带屏蔽的四芯及以上的绞合导线/电缆 401-499；

（5）专用种类导线；

（6）高温导线；

（7）同轴电缆；

（8）热电偶连接导线；

（9）其它类型导线

（10）超过上面的所有的导线／电缆 501-899，1A-99Z

（11）航空公司预留的导线 901-999，C9001-C9999

（12）厂家预留的客户化的导线束编码 A-A 到 Y-Y，Z-A 到 Z-Z

（13）带极性的预留的客户化导线 PAl-PY9，PZl-PZ9

2 导线电缆的选用

在选用的导线或电缆时，要考虑到温度等级和绝缘等级，导线环境温度是 105℃指的是航空器的常温区域，环境温度是 250℃指的是发动机、气源管道附近的高温区域，在民用航空器的某些重要飞行系统(如：导航系统、飞行操纵系统等)都采用耐高温和耐磨的导线／电缆。铝线主要用于民用航空器的电源系统的部分线路(发动机、吊架区域不允许使用)，使用铝线的目的是为了减轻飞机重量，减少发动机的耗油量，从而提高飞机经济效益。在民用航空器上使用的导线／电缆绝大多数是按照波音材料规范标准(BMS)，在一些重要系统也采用高于波音材料规范标准的美国的军用飞机规格(MIL)导线／电缆。

3 导线、电缆的介绍

以 MIL-W-7139 导线结构举例(见图 6.2-1)所示：

工作电压：600V

环境温度范围：-60℃～250℃

屏蔽数据防波电缆结构举例(见图 6.2-2)所示：

以 BMS 13—48 Type 12 Class 1 为例

工作电压：600V

环境温度范围：-65℃～250℃

多芯电缆结构举例(见图 6.2-3)所示：

以 MIL-W-7078 为例

工作电压：600V

环境温度范围：-65℃～250℃

铝线结构举例(见图 6.2-4)所示：

以 MIL—W-7072 为例

工作电压：600V

环境温度范围：55℃～250℃

音频屏蔽防波电缆(见图 6.2-5)所示：

此种类型电缆用于音频信号的传输。屏蔽的作用是排除对线路的干扰(如点火装置)或者是外界对线路造成的干扰(如通信系统的设备)；为了使屏蔽防波层完全发挥作用，要求屏蔽防波层接在<50HE 公共端(DC 接地)。玻璃纤维绝缘材料主要作用在于增强导线的抗拉性、隔热性和耐火性。

高频同轴电缆(见图 6.2-6)所示：

高频同轴电缆是用于高频信号传输电缆，这种高频同轴电缆的匹配阻抗是 50Ω；高频同轴电缆的屏蔽防波层作为回线使用，另外还起到屏蔽作用。高频同轴电缆的芯线是镀银独芯铜线。

工作温度：-40℃～84℃

4 专用导线和电缆：

（1）热电偶连接导线：

在发动机排气温度(EGT)、发动机滑油温度和发动机燃油温度的指示系统中，使用的温度传感器是热电耦；热电偶是由两种不同金属材料焊接而成；一种是镍铬合金，另一种是镍基铝锰合金；在发动机部分连接热电耦传感器的导线也是一根是耐高温的镍铬合金导线，另一根导线是镍基铝锰合金导线，这样可以减小热电耦传感器的热电势损耗；

在维护工作中必须牢记，在接线时切记不能将两根不同材料的导线不能接反，否则造温度指示系统故障，接线端必须使用磅表来磅螺母的扭力距，力矩值请见相关机型的飞机维护手册(AMM)或相关发动机的维护手册。

（2）防火系统线路：

防火系统线路使用的导线，原则上要同时满足下面条件。

a 红色、白色或红白相间的绝缘外套

b 导线特别耐高温

导线要符合 MIL-W-25038 要求，工作环境温度是 400℃，要求在导线绝缘和导线本身烧毁之前，在五分钟之内必须承受 1093℃高温，导线结构(见图 6.2-7)所示。硅树脂绝缘材料(SI)主要作用是增强导线的耐磨性和阻燃性的特点；带玻璃纤维的聚氟乙烯材料(GPTFE)的主要作用是增强导线的耐磨性、抗火性、抗拉性和阻燃性的特点。

第二节 AWG 导线的负载能力：

如图 6.2-8 所示，该图表的横坐标是飞机标准导线规格（线号），纵坐标是导线在不同电压下允许的导线长度，水平线代表在允许的导线长度条件下可允许的导线电压损耗，对于不同导线所允许的电压损耗值，位于主图表左侧的单独表格内，斜穿表格的一系列平行线代表导线的负载电流，用这个图表我们根据负载电流和允许的电压损耗值找到需的导线规格（线号）。

在图表中有三条从左下角斜向上方的粗曲线，曲线表示是在不同安装条件下导线负载能力。如果负载电流和电压的交点在曲线 1 的上部，则表明导线束或电缆通过这个连续电流时不会超载。如果负载电流和电压的交点在曲线 1 和曲线 2 之间，则表明导线是在自由空气中能连续承载电流，但如果是在导线管里的导线束或电缆，则会产生过热超载而使导线或电缆损坏。如果负载电流和电压的交点在曲线 2 和曲线 3 主间，则表明导线承载的电流必须限制在 2 分钟之内。

第三节 导线、电缆上的导线束标记

在波音系列民用飞机上所有系统的每根导线/电缆都有标记，这些标记是为了民用航空器的维护人员在日常维护工作中检查电路和排除航空器故障时辨认导线或电缆之用。

参照线路图解手册（WDM）的导线束清单，这些标记是以“W”字母开头后面跟着导线束编号、这根导线的编号、导线颜色、导线的规格（横截面积）如图 6.2-9 所示；这些标记是用专的激光打印机在导线/电缆绝缘层上面或者打在绝缘材料上套在导线/电缆绝缘层上面：这些导线/电缆标记都有它的含义和规定，在航空器的每个飞行系统里安装有一束或多束导线束，一个导线编号代表是一根导线，在同一导线束里这根导线的编号是唯一的。在波音系列民用航空器上出厂时，导线束标记每隔 6-12 英尺作一个标记；导线束末端一般不超过 3 英尺作一个标记，3 英寸以下的导线可以不用作标记。两芯和多芯屏蔽电缆只在两端加套作标记，这些电缆上标记是由航空器的厂家作在电缆上的；在波音系列民用航空器上为了增强航空器某个系统的功能和为民用航空器新增加功能的导线束都没有作标记，需要维护人员每隔 6 英尺要求作一个导线束标记；标记编号可以横着书写也可以竖着书写。