737NG-ATA 52 门【系统原理】

1）介绍

位置

前登机门在飞机上部的左前方。

一般描述

前登机门是飞机上最大的旅客登机门。

该门是一种塞子类型的门。有以下部件：

中央门组件

上门板

下门板

一面装饰板盖住了门的内部表面。

中央门组件在底部有固定点用以安装应急滑梯。中央门组件有一个窗户。

门控制机构

从飞机的内部或外部都可以开关门。门是人工操作的，用操纵手柄来对门开锁。

朝打开方向转动手柄时，内部机构做以下工作：

松开门的滚轮锁

向内折起门

向内倾斜门的铰链边缘以离开门框

用辅助手柄来通过门框推门直到它完全打开。位于上铰链的一个锁机构将门锁在全开位。

关门时，先开铰链锁，然后按开门时的相反顺序操作。

一个导向销在门上，导轨在门框，用以使门关上时，门与门框对齐。

门支撑

当飞机释压时，铰链用来支撑门。

当飞机增压时，客舱压力将门轻轻往外推，引起以下动作：

门封严压缩

门止动销接触门框的止动装置，将门所受压力传递给门框结构。

门锁卸载。

门封严

门有以下封严：

边缘封严（板型和球型）。

门铰链封严（膜片型）

门排水

门结构有内部排水通道。门将水排到门框门槛，门槛通过下机身的存水胆将水排出机外。

门警告

前登机门有门警告系统。靠近一个上部锁轨道的门框上有一个临近电门。电门感受门锁滚轮的位置。当门锁住时，它使P5 板上的警告灯熄灭。

一个橙色的带子位于门装饰板的窗户上。当门应急滑梯准备好时，人工将它横过窗户并固定。这为机外人员提供目视指示，让其明白门应急滑梯已准备好。

2）装饰板和隔垫

用途

前登机门装饰板和隔垫有以下功用：

给门提供一个美观的、易清洁的表面

隔热

隔音

一般描述

门装饰板和隔垫是一种单层复合板。

有一层隔垫在装饰板的外侧。钩型和环型紧固带将隔垫固定在装饰板上。

这些类型的紧固件将装饰板和隔垫固定在门上。

螺钉（板侧面）

尼龙螺帽（板顶部和底部）

在板的上部留有一个洞，边沿倾斜用于安装门上的窗户。

装饰板和隔垫下部的小洞用于将应急滑梯连接到门上的紧固点。

培训要点

要检查和润滑门的内部组件，必须拆下门装饰板、隔垫和接近板。

在拆下门装饰板和隔垫之前，必须拆下以下门组件：

应急滑梯

门辅助手柄（2 个）

操纵手柄

拆卸门上窗户时，无须拆下装饰板和隔垫。

3）手柄机构用途

手柄机构有以下功用：

将一扇关上并锁住的门移动到伸出、打开的位置

将一扇伸出、打开的门移动到关上并锁住的位置。

位置

手柄机构位于内部操纵手柄和外部操纵手柄之间。

物理描述

手柄机构有以下主要部件：

内部和外部操纵手柄

凸轮盘

门锁曲柄和凸轮滚轮摇杆

门旋转曲柄和凸轮滚轮摇杆

门锁曲柄和推杆

门旋转曲柄和推杆

门铰链和扭力管

上、下门板，推杆和止动杆

相关的轴，轴承，保持架，弹簧和紧固件。

功能描述

手柄机构是人工操作的。内部手柄转动凸轮盘。

外部手柄正好平齐放在门外表面的凹入部分，它利用弹簧力来保持在这个位置。当手柄放入时，手柄离开凸轮盘。当把手柄从该位置拉起，手柄通过一个花键驱动连接到凸轮盘。当花键驱动连接好时，手柄就转动了凸轮盘。

凸轮盘有两个凸轮轨道。一个轨道驱动门锁滚轮摇杆，另一个驱动门旋转滚轮摇杆。

当凸轮盘朝打开方向转动，会引起以下动作：

门开锁且折起门板

门移动到伸出开位。

凸轮盘朝打开方向的最初运动，使锁滚轮摇杆突然向上移动到凸轮高处。这就使滚轮摇杆和锁曲柄以花键连接。锁曲柄用推杆传递该运动到门锁机构和门板。这就让门开锁且折起门板。当凸轮继续转动，它并不能转动锁滚轮摇杆，这是因为锁滚轮摇杆保持在凸轮高位。

凸轮盘朝打开方向最初的转动并不能转动旋转滚轮摇杆，因为它保持在凸轮低位。当凸轮继续转动，它使旋转滚轮摇杆升到凸轮高位。这使滚轮摇杆和旋转曲柄以花键连接。旋转曲柄推杆将运动传递给门扭力管，这使门运动到伸出打开位。

当门在伸出打开位时，凸轮已经到了它的行程末端，再转动手柄也不会动了。然后，用辅助手柄通过门框人工地推门。

当凸轮朝关上方向转动时，连杆机构以相反的顺序作相同的运动：

门从伸出打开位运动到关上位

门板展开且门锁住。

在门上的止动杆并不是门驱动机构的一部分。止动杆承受门所受的压力负载。

操作指示

门警告系统的一个临近传感器位于上门锁轨道。当门未关时，传感器引起P5 板前登机门警告灯亮。

培训要点

开、关门时，手柄上所需的力不是很大。如果所需的力很大，那么门或操作程序有问题。

如果门难以关上和锁住，那么可能需要清洁。确定门与门框之间的区域没有障碍物。一个未正确安装的应急滑梯包扎带可能夹在门与门框之间。

如果飞机增压，一个正确校装好的门将不会开锁。这是因为门开锁时，门必须克服客舱压力打开，作用在门上的压力有一个机械特性以防止它发生。

从伸出位置，用辅助手柄通过门框推门，不要用操纵手柄通过门框推拉门。这会使门的中心承受太多的压力。

4）导轨、锁和止动装置

用途

当门旋转关上时，门导轨与门的后缘平齐。当门释压时，门锁将门锁住。

当飞机增压时，门止动装置将压力从门传递到门框。

位置

门导轨、锁和止动装置在门的边缘和门框上。

门导轨一般描述

门导轨机构有以下两部分：

一个导向销在门的后缘

一个导轨在后门框上

导轨与导向销相配合。当门关上时，导轨引导门的后缘。这使得门锁和止动销与它们的门框接头相对齐。

门锁一般描述

共有4 个门锁机构。每个门锁机构包括以下两部分：

一个门上的滚轮锁

一个门框上的锁轨道

当转动门手柄时，门锁扭力管转动滚轮锁。当门关上并锁住时，门锁与门框上的锁导轨装置相结合。

门锁是过中装置，它有以下作用：

压缩门封严

保持门关好（飞机未增压）

一个锁操作门警告传感器

当飞机增压时，压力使门轻微向外移动。该移动有以下作用：

压缩门封严

使门锁装置卸载

连接门止动装置并传递门的压力

门的止动一般描述

每个门的止动装置有以下部件：

一个可调节的，带保险的门安装销

一个支撑门框安装的压力衬垫

当飞机释压时，在门销和门框衬垫之间有很小的间隙。当飞机增压时，门稍稍往外移动，这就使门销接触门框衬垫上，门销将门所受压力传递到门框上。

5）前登机门扭力管

用途

门扭力管有以下作用：

提供门和铰链以结构支撑

提供门和铰链一个中枢轴

提供门倾斜连杆一个受力部件（仅是门扭力管）

提供辅助弹簧一个受力部件（仅是门框架扭力管）

位置

门系统有以下两个扭力管:

门内的门扭力管

门框内的门框扭力管

如要接近门扭力管，需拆下门装饰板和接近盖板。如要接近门框扭力管，需拆下在上下铰链间的机身内部接近盖板。

门扭力管一般概述

门扭力管分成几个短节，这几节通过横向螺栓套连接在一起。中间那一节通过两个槽顶螺母固定在中间门铸件轴承上。扭力管的末端被横向螺栓连接到铰链销上。铰链臂轴承固定铰链销。

门框扭力管一般概述

门框扭力管也分成几个短节，这几个短节通过横向螺栓套固定在一起，中间那一节被固定在单球门框轴承上，扭力管末端被螺栓固定到椭圆形插口上，椭圆形插口与铰链臂相啮合。

当门移到全开位或关位时，扭力管上的线圈弹簧卷紧。这有以下作用：

帮助操作者开始打开或关上门

帮助门在行程的最后突然止住在门处于中间位时，弹簧不受力。

6）后登机门扭力管

用途

门的扭力管有以下功能：

是门与铰链的结构支撑

是门与铰链的中枢轴

是门倾斜连杆的受力部件。（门的扭力管）

位置

门系统有如下二种扭力管。

门内的门扭力管

门框内的门框扭力管。

拆去门的衬板及接近板，可接近门的扭力管。拆去上下铰链间的机身外部接近门，可接近门框扭力管。

门扭力管一般描述

门扭力管有数段较短的管段通过叉接螺栓及套管连成一体。其中段通过两个槽顶螺母固定在门中央的铸造轴承组件上。而其两端又被叉接螺栓固定在铰链销上。铰链销固定在铰链臂的轴承内。

机身扭力管一般描述

机身扭力管也由数段较短的管段通过叉接螺栓及套管连成一体。其中段则固定在门框单滚子轴承上。而其两端又被螺栓固定在椭圆插端上。椭圆插端于铰链臂相连接。

7）前登机门上铰链组件

用途

上铰链组件有以下功能

支撑门的重量

当打开和关上时控制门的运动（摆动和转动）

位置

上铰链组件位于门的前边缘

一般概述

上铰链组件有以下部件：

铰链臂

导向臂组件

铰链锁机构

上铰链臂是一个用来固定和支撑门结构的梁。

铰链臂的一端与轴承上的门扭力管铰链相啮合。另一端用一个椭圆零件和紧压螺栓连接到门框扭力管插口上。门扭力管转动铰链臂。铰链臂转动门框扭力管。

当门打开或关上时，门会转动。一个导向臂机构控制门的转动。这是一个缩放机构。一个销子将导向臂的球状轴承固定在门结构上。另一端被固定在以下装置上：

在上下导轨盘上的一个S 型轨道的滚轮

将导向臂连接到门框扭力管插口的圆形接头

当导向臂滚轮移出导轨盘S 轨道时，门朝打开止动位转动

在门处于较大开位时，导向臂上的锁机构锁住门的上铰链，当门全开时，受载弹簧销升起进入一

个在上导轨盘中的锁销，这个销子与滚轮同轴如要关门，必须释放铰链锁，用以下部件之上释放铰链锁：

在上铰链导向臂上的一个黄色手柄

在上铰链导向臂上的一个黄色按键

在上下铰链之间门框上的一个黄色释放拉耳

推手柄或按键或提起释放拉耳来释放铰链锁，一个在导向臂上的锁扳机复位锁机构。

受载弹簧保持架支撑铰链组件周围的压力封严。

一个在上铰链组件外侧的盖板盖住了铰链周围的缝隙。这个盖板是气动封严。它减小了噪音和拖力。

8）后登机门上铰链组件

用途

上铰链组件的功用如下：

支持门的重量

在门的开关过程中，控制门的运动。

位置

上铰链组件位于门的前缘。

一般描述

上铰链组件由以下部件组成：

铰链臂

导向臂组件

铰链锁机构。

上铰链臂是一个悬臂梁，支撑着门结构的重量。铰链臂的一端有花键与门扭力管的铰链销相连接。另一端则通过销子与铰链连杆向连接。门扭力管随铰链臂转动，门框扭力管随铰链连杆转动。铰链连杆由花键与门框扭力管连接。

门在打开或关闭旋转过程中，导向臂机构控制着门的运动。导向臂的一端通过销子与门铰链固定结构的接头相连接。其另一端有双滚子轴承，可在上下导向盘的滑槽内运动。

导向臂中部有一枢轴销，轴销将其与机身扭力管相连的铰链连杆连在一起。

导向臂滚轮离开导向盘S 形导轨低端时，门向打开并锁定的方向运动。

当门大开时，导向臂的锁机构将铰链锁住。当门全开时，一个弹簧加载的锁销将跳起并插入上导向片的卡滞位，此锁销与滚轮同轴。

要关门，先要将铰链打开。开锁装置有如下几种：

上铰链导向臂上的黄色手柄

上铰链导向臂上的黄色按钮。

位于门框上下铰链间的黄色把手。

按压手柄或按钮，或提起开锁把手就打开铰链锁。导向臂的锁扳机可重置锁机构。

铰链组件内侧有一个弹簧加载的盖板，盖板四周有压力封严条。

铰链的外侧也有一盖板，覆盖在蒙皮的铰链切口上。该盖板是气动封严，用于减少阻力，降低噪音。一弹簧加载的铰链将此盖板连接在机身上。

9）下铰链组件

用途

下铰链组件有以下作用：

在转动的最后行程，使门减速并停止

是门的支撑结构

位置

下铰链组件位于门的前边缘

一般描述

下铰链组件有以下两部件：

铰链臂

门缓冲和止动组件

下铰链臂是一个支撑门结构的梁，铰链臂的一端与轴承内的门扭力管铰链销相啮合，另一端用一个椭圆零件和压紧螺栓连接到门框扭力管插口上。门扭力管绕铰链臂自由转动，门框扭力管随着铰链臂转动。

一个门缓冲器利用液压使门在转动的最后行程慢下来。

缓冲器是一个充满油的、可伸缩的孔型限油装置。它限制了在完全伸出和完全收回位置时的移动速率。当门打开时，它从完全收缩位转到完全伸出位。缓冲器被销钉固定在它的球形轴承上。一个销钉将缓冲器固定在门结构上，第二个销钉将其余缓冲器轴承固定在门框扭力管圆形铰接头上。

门框扭力管插口销的底部被圆形接头连在了门框扭力管上。圆形铰接头有一个止动销。止动盘限制子止动销运动的范围。在门准备打开或完全打开位置上，止动销与止动盘相连，这就使缓冲器作动，缓冲门的运动。

门框上的弹簧加载的保持架支撑链链组件周围的压力封严。

一个在铰链组件外侧的盖板盖住了铰链周围的缝隙，这个盖板是一个气动封严，它减小了噪音和拖力。一个受载弹簧铰链将盖板连到铰链臂上。

10）内部操作**

概述

门是人工开关的，以下步骤可从内部开门：

用操纵手柄将门移到准备打开位

用门辅助手柄将门推到完全打开位

按以下步骤可关门：

释放上铰链锁销

用门辅助手柄将门拉到关位

用操纵手柄将门完全关上并锁住

开门

逃离滑梯在门内侧下部。如果滑梯束缚杆在准备位，那么当门打开时，它将自动展开。如果不需要用逃离滑梯时，确保滑梯束缚杆在收起位。

当门打开时，它是旋转地离开门框，确保门外没有障碍。逆时针转动内部操纵手柄。手柄最初的运动引起门内部机构以下的动作：

门锁滚轮机构从门框锁轨道接头处松开

门警告传感器标靶远离传感器，这就引起前登机门或后登机门警告灯亮。

上、下门板朝内折起。这就使门变小，松开门封严，并且释放一些客舱压力。

当继续转动手柄直到它的行程极限（170 度），门机构将做以下动作：

旋转机构朝内摆动门铰链臂（和门）

当门摆动时，上铰链导向臂控制门转动。

门到了准备开位置。

这时在门操纵手柄上加力不会引起门更多的转动。操纵手柄已运动到了极限。为了完成开门这一操作，用门辅助手柄通过门框推门。

当门打开时，风会推门，这会通过门框拉动操作者。为了防止这点，要保持一个手放在内部辅助手柄上。

当通过门框推门时，门会转动。到了全开位时，门与机身平行，操纵手柄会转动大约45 度。

到了全开位，会有以下动作发生：

缓冲器和止动机构在全开位轻轻止住门。

在上铰链上的锁机构动作，这就将铰链（和门）锁在全开位。

关门

为了关门，首先要释放铰链锁。释放机构是黄色的。操作锁释放机构来松开铰链。这可让门回到门框位置。

抓住内部的辅助手柄以保持你的平衡。拉门辅助手柄让门进入门框直到门处于准备关位。

顺时针转动操纵手柄，手柄的最初运动引起内部的门机构动作使门与门框相吻合。

手柄的进一步运动引起以下动作：

门锁滚轮机构与门锁轨道接头相啮合。

门锁将门警告传感器标靶推向传感器。这就使 P5 板上“前登机门或后登机门”警告灯灭。

门和门框之间的门封严压缩。

上、下门板朝外放开，这就压缩了门板封严，并且使门变成一个结构性堵塞形状。

培训要点

在风速低于40 节时，可以操作前登机门。在风速低压65 节时，可将门保持在锁住开位。

警告：不要在喷气气流或大风中操作门的开、关。否则会导致对设备或人员的伤害。

加在操纵手柄上的，用来开、关门的力不是很大。如果需要很大力的话，那就是门或操作有问题。

如果门不能容易地关上并锁住，那么可能是需要一次清洁。确保门和门框之间的区域是干净的。一次不正确安装后的逃离滑梯束缚带可能会卡在门和门框之间。

如果飞机增压，一次非法的操作不会使门打开，这时因为在门开锁时，门必须克服客舱压力来打开。在门板上的压力有一个机械特点，并能防止这点。

11）外部操作

概述

门是人工打开或关上的。从外部开门需要以下步骤：

用操纵手柄将门移到准备开位。

拉门到全开位。

关门需要以下步骤：

释放上铰链锁销

拉门到准备位

用操纵手柄将门完全关上并锁住。

开门—外部操作

一个逃离滑梯在门内侧下部。如果滑梯束缚杆在准备位，当门打开时，滑梯会自动展开。要朝里看是否有门滑梯警告旗（橙色）在门窗户里。当滑梯在准备位时，这个小旗横穿过窗户。

当门打开时，门摆动离开门框，确保门外无障碍。

必须从平齐位拉起外部门操纵手柄来使门驱动机构工作。顺时针方向转动手柄180 度。

手柄的最初运动将引起门内部机构做以下动作门锁滚轮机构从门框锁轨道接头处松开。

门警告传感器标靶远离传感器，这就引起P5前顶板的前登机门或后登机门警告灯亮。

上下门板向内折起，这就使门变小。松开门封严，并且释放一些客舱压力。

当继续转动手柄到它的极限位置（180 度），门机构将做以下动作：

旋转机构朝内移动门铰链臂（和门）

当门摆动时，上铰链导向臂控制门转动

门到了准备开位

这时在门操纵手柄上的加力不再引起门更多的转动，操纵手柄已运动到了极限。利用弹簧力释放操纵手柄使它回到平齐位。

为了完成开门操作，抓住门的后缘，并且把它拉开。

当门打开时，风会吹门，这将使操作者失去平衡。保持有一个有力、安全的姿势来防止这一点。

当把门拉开时，门会转动，当门全开时，门应与机身平行。

当门在全开位时，会引起动作：

缓冲器和止动机构在全开位轻轻止住门。

在上铰链上的锁机构工作，在全开位锁住了铰链（和门）

关门

在你关门前，要检查逃离滑梯，逃离滑梯的束缚带和束缚杆要正确安装。一次不正确的束缚带折叠或束缚杆安装，都会卡在门和门框之间，这会影响门封严和上锁，并且可能会损害组件。

为了关门，首先要释放铰链锁，释放机构是黄色的，操作锁释放机构来松开铰链，这就让门摆动者回到门框位置。

拉门，使之回到准备位。

从平齐位拉起外部操纵手柄，并且轻轻转动它直到门驱动机构工作。然后逆时针转动操纵手柄180 度。

手柄的最初运动引起内部的门机构动作，使门与门框相吻合。

手柄的进一步运动有以下作用：

门锁滚轮机构与门锁轨道接头相吻合

门锁将门警告传感器标靶推向传感器，这就使 P5 前顶板上“前登机门或后登机门”警告灯灭。

门和门框间门封严压缩

上、下门板朝外放开，这就压缩了门板封严，并且使门变成一个结构性堵塞形状。

当操纵手柄已运动到极限行程后，利用弹簧力释放它回到平齐位。

培训要点

在风速低于40 节时，可以操作前登机门。在风速低于65 节时，可将门保持在锁住开位。

警告：不要在喷气气流或大风中开、关门，否则会导致对设备和人员的伤害。

操纵手柄上用来开、关门的力不是很大。如果需要很大的力，那就是门或操作有问题。

如果门不能容易地关上并锁住，那可能需要一次清洁。确保门和门框之间的区域是干净的。一次不正确安装后的逃离滑梯束缚带可能会卡在门和门框之间。

如果飞机增压，一次非法的操作将不会使门开锁，这是因为在门开锁时，门必须克服客舱压力来打开，在门板上的压力有一个机械特点并能防止这点。

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