737NG-ATA 52 门【系统原理】

1）介绍

用途

该门将驾驶舱与客舱隔开。

位置

位于驾驶舱的入口处。

一般描述

该门不承受压力。向客舱方向打开。门上有一个机械锁和一个电子锁。

该门有以下部件：

铰链

封严

带机械锁的门手柄

吹出板

应急出口板

透镜观察孔

镜子

证件盒

门止动机构

该门安装于一个框架组件内，门手柄螺栓连接在门框门碰组件上。门碰上有一电子锁。P8 板上有一个带灯的按钮控制电磁锁。

铰链及封严

门左侧的铰链将门连接在门框上。

门四周的封严用于减少光线及噪音。

门手柄及锁机构

转动手柄可使门螺栓与门框门碰脱开。手柄上有一机械锁。

当手柄锁上时，从客舱一侧无法转动手柄，但如果电磁锁没有激励时，可用约10 磅的力转动手柄将门打开。

如果电子锁激励，则不易从客舱一侧将门打开。当电子锁及机械锁均锁住时，若要从客舱一侧打开门，需要足够的力（250 磅）拉门，将锁机构的剪切销剪断。

吹出板及应急出口板

该门上有四块吹出板。若出现快速泄压，则吹出板打开，以使驾驶舱与客舱的压力均衡。弹簧加载锁将板保持在关位，直至压差使板打开。板可向驾驶舱打开，上吹出板与门之间的钢索可避免伤及第一观察员。

上面两块吹出板可作为应急出口。当拉应急出口手柄时，这两块吹出板打开，以便在门堵住或卡死时供机组逃出。

观察孔和透镜

在门关上时，用于机组观察驾驶舱入口区域。

镜子和证件盒

门上部的镜子是供机组使用的。

门上部的透明证件盒用于存放飞机的证件。

门止动点

门上有两种类型的门止动机构，使门保持在打开位：

将门固定在前厕所组件上的弹性止动机构。

位于门底部的弹簧加载插入式止动机构和释放杆。

2）门锁

用途

驾驶舱门门锁系统使驾驶舱门有了安全保障。

门手柄钥匙锁是机械式的，通过锁住或松开门把手螺栓来工作。

门框架门碰是一个电动机械组件，它给机组提供一种方式——从他们的座位上控制客舱门锁系统。

位置

门上面有一个带着钥匙锁螺栓的门手柄。

门框架上有一个带有一个电磁线圈的门碰机构。

一般描述

驾驶舱门锁系统包括以下两组件：

带有一个钥匙锁螺栓的门手柄。

带有一个电磁线圈锁的一个门框架门碰组件。

带有钥匙锁的门手柄是一个机械装置。当手柄没有被锁住时，手柄可以转动，并且将螺栓移出框架门碰。当手柄被锁住时，手柄就不能转动，并且不能将螺栓移出框架门碰。

门碰机构是一个弹簧加载、带着一个电控电磁线圈锁的转轴机构。当电磁线圈没有被激励时，门碰就能依靠弹簧力转动自如。在这种情况下，门手柄螺栓能将门碰推到一边而使门打开，这个手柄上所需的力是10 磅（标称）。

当电磁线圈被激励时，它通过一个剪切销与门碰连接。这就使门碰不能移动。在这种情况下，门手柄螺栓不能把门碰推到一边。如果门手柄被锁并且电磁线圈被激励，门就不能打开。

门的安全是门手柄钥匙锁和门框架门碰电磁锁的共同功能。电磁线圈锁控制门碰。

操作控制和显示

一把钥匙用来锁上或打开门手柄机构螺栓。

在P8 板上的“CAB DOOR”备用操作灯按钮和舱门模块控制着到门碰电磁线圈的电源。当门碰电磁线圈没有被激励时，“CAB DOOR UNLOCKED”（舱门未锁）灯会亮。而当门碰电磁线圈被激励时，这个灯会灭掉。

培训要点

在应急情况下，上锁的驾驶舱门可以从外面打开。250 磅（额定）的拉力作用在门手柄上，可以切断电磁剪切销。当销子被切断，驾驶舱门碰将转离螺杆，门将打开。

3）应急出口板用途

驾驶舱门应急出口板给驾驶员在门打不开时提供逃生通道。

位置

应急出口板在驾驶舱门的上部。

一般描述

应急出口板组件是一弹簧加载的机械装置。

应急出口板包括以下几个部分：

带钢索和保持销的出口手柄

上铰链吹出板

下铰链吹出板

吹出板通过铰链与出口手柄组件相连。出口手柄组件有弹簧加载保持销，将出口手柄组件固定在门结构上。

当拉动出口手柄，连接手柄与保持销的钢索拉动销子离开门结构。这使得吹出面板在手柄铰链处折叠，脱离门结构。当盖板往下掉时，在上吹出板的保持钢索将从盖板中脱出。

工作

可从驾驶舱内部人工操作应急出口板。

将应急手柄向前拉，从门上拆下应急出口板。

当盖板从门结构上脱开，让它们掉到驾驶舱地板。然后放低第一观察员座椅，踩在上面逃离应急出口。

4）工作

工作

人工操作驾驶舱门，门向后打开。

未锁时的门手柄

门上有一带钥匙型机械锁螺杆的手柄。当钥匙插入手柄，可以转动手柄。使门螺杆从门碰组件上脱开，可以打开门。

锁上时的门手柄

没有钥匙时，则无法从外部打开门。门螺杆无法从门碰组件上脱开

电门碰锁

电磁操作的剪切销控制门碰的移动。在P8 板上的“CAB DOOR UNLOCKED”按压式电门控制电磁门碰组件。

如果电磁锁未激励，门碰可以移动。在这种情况下，有如弹簧加载卡住门螺杆。大约用10 磅的力可使门碰与门螺杆脱开而打开门。

当电磁锁激励，使得门碰组件无法转动。在这种情况下，门碰牢牢地固定门螺杆而让你无法开门。

门止动

两种门止动装置将门保持在开位：

带脚踏板和释放柄的弹簧加载柱塞。踏在柱塞顶板可以将门定在开位，踏在释放柄上可以松开止动装置。

带按扣的弹性绳。当门打开，可将弹性绳上的按扣压入临近厕所组件上的按扣中。

应急出口板

如果门无法正常操作，驾驶员可以从应急出口板中逃出。

应急出口板在门上部，拉动两盖板之间的出口手柄以打开出口。

当盖板从门结构上脱开，让它掉到地板上，然后降低第一观察员座椅，踩在上面通过应急出口离开驾驶舱。

培训要点

在应急情况下，门锁可以超控。250 磅（额定）的拉力作用在门手柄上可以切断门碰组件。使门碰与门螺杆脱开而打开门。

8．门警告系统

1）介绍

用途

门警告系统在门未锁时给机组提供目视指示。

位置

门警告琥珀灯在P5 前顶板上的门警告信号板。

PSEU 琥珀灯在P5 后顶板。在一般情况下，应急门灯亮时，该灯亮。

一般描述

以下门与门警告系统相连：

前、后登机门

前、后服务门

应急门

前、后货舱门

前设备舱接近门

EE 舱外部接近门

当门未锁时，门警告信号板会有指示。

2）功能描述

用途

当门未锁时，门警告系统给机组提供目视指示。

该系统提供以下门的指示：

前、后登机门

前、后服务门

前、后货舱门

前设备舱门和EE 舱门

功能描述

门警告灯由门区域的临近传感器和微型电门所控制。临近传感器是固定开关电路的一部分。电路由传感器、作动器和开关卡组成。传感器和作动器在门上。

灯光电路在临近开关电子组件（PSEU）内。

门警告信号模块包含琥珀灯，它在P5 前顶板上。

工作

传感器感受作动器的位置并提供信号给开关卡。开关卡用这个信号来开、关警告灯。

前接近门和EE 舱门使用同一个警告灯。在每个门上都有一个微型开关。

当警告灯亮时，“MASTER CAUTION”和 “DOORS”信号也亮。

当货舱门未锁时，开关卡使货舱灯亮。参考货舱灯章节（33-36）。

3）应急门飞行锁逻辑

用途

当应急门应锁上或开锁时，飞行锁逻辑监控飞机系统并发出信号。

一般描述

以下条件都满足时，应急门锁上：

三个以上登机/服务门关上。

任一发动机运转。

空地逻辑在空中模式或左右油门杆前推均大于53 度。

飞行锁逻辑是临近开关电子组件（PSEU）的一部分。

培训要点

发动机运转信号由显示电子组件（DEU）送出。当以下条件满足时，送出发动机运转信号：

发动机起动手柄慢车位。

电子发动机控制（EEC）专用通道设置成 “RUN”，或N2 大于50％。（如果数字数据总线失效。）

4）应急门功能描述

用途

门警告系统在门未锁上或在不正常的情况下（锁上或未锁上）向机组提供目视指示。

功能描述

在每个应急门的门框有两个闭合电门。一个在门框的前部，一个在门框的后部。当任一电门在 “NOT CLOSED”位时，会有一个指示信号提供给机组。

当门闭合电门在“NOT CLOSED”位时，会有以下机组指示：

在P5-20 门警告信号模块上的翼上灯亮。

“MASTER CAUTION”和“DOORS”信号灯亮。

当飞机在地面且未开始滑行时，应急门是开锁的。当应急门应当开锁而没开锁时，机组会得到指示信号。指示信号如下：

P5 后顶板的“PSEU”灯亮（不可复位）。

“MASTER CAUTION”和“OVERHEAD”信号灯亮。

在飞机开始滑行或在空中，应急门应当是锁上的。如果应急门应锁上而未锁上时，机组会得到指示信号。指示信号如下：

在P5-20 门警告信号模块的翼上灯亮。

“MASTER CAUTION”和“DOORS”信号灯亮。

锁上/开锁应急门的信号来自PSEU 的飞行锁逻辑。

当飞机在地面且推力手柄小于53 度TRA，PSEU的飞行锁逻辑不激励飞行锁继电器，R742。当 R742 未激励时，飞行锁电磁线圈未激励且飞行锁电磁线圈电门在“NOT LOCKED”位。

当飞机开始滑行时，飞机锁逻辑激励飞行锁继电器，R742。当飞行锁继电器R742 和发动机运转继电器R737 或R738 激励时，飞行锁电磁线圈激励。当飞行锁电磁线圈激励，飞行锁电磁线圈电门在“LOCKED”位。

当显示电子组件（DEU）送出发动机运转信号时，发动机运转继电器R737 和R738 激励。当以下条件都满足时，DEU 送出发动机运转信号：

发动机起动手柄慢车位。

电子发动机控制（EEC）通道设置成“RUN”或N2＞50％（如果数字数据总线失效）。

有1.5 秒的延时以防损坏指示器。

1 2 3 4 5 6 7 8