737NG-ATA 52 门【系统原理】

1）一般描述

用途

各种外部勤务门使得地勤人员可以接近需要常规维护的部件。

IDG 滑油箱接近门

IDG 滑油箱接近门在发动机风扇整流罩左前侧，通过接近门可以接近整体传动发电机滑油箱及其观察窗。

地面空调接近门

地面空调接近门在机身中心线下部，空调舱门的前面。

厕所服务门

厕所服务门在机身的后部、左侧下表面。通过厕所服务门可接近厕所排放口、排放活门手柄和冲洗接头。

48 段接近和释压门

48 段接近和释压门在机身左下侧，后压力隔框的后面。该接近门通过铰链向下开启。通过该接近门可接近48 段部件。

该接近门是弹簧加载上锁结构，这将在后压力隔框失效后保护尾翼结构。当从内部施加52－68磅的力时，门锁将会打开。

发动机滑油箱接近门

发动机滑油箱接近门在发动机风扇整流罩右前侧，通过该门可接近发动机滑油口盖和观察窗。

外部电源插座门

外电源插座门在机身右下侧，前轮舱的前面。通过该门可接近外部电源插座和前轮舱灯开关。

中央油箱沉淀接近门

中央油箱沉淀接近门在空调舱之间的龙骨梁处，通过该门可接近中央油箱放沉淀活门。

刹车储压器接近门

刹车储压器接近门在右主轮舱后面，通过该接近门可接近刹车储压器和备用液压泵部件。

饮用水勤务门

饮用水勤务门在机身后下侧。通过该接近门可接近饮用水活门手柄，加水接头。

2）前接近门

位置

前设备舱接近门在前轮舱的前面。

一般描述

前设备舱接近门是一种内嵌式门。在其后缘有铰链，开门时门向上转动进入机身内。

门为铸铝结构，周边有连续的封严条防止客舱压力泄漏。作用在门上的压力通过止动块转移到机身上。

门上的两个铰链臂向后和前轮舱前壁板上的铰链接头连接。

当门关闭时，门前缘有一个导向销起对准定位作用。

门锁机构将门保持在关闭位，有如下部件：

带有按压释放按钮的、弹簧加载的手柄

手柄轴和连杆

锁销柱塞

工作

手柄和外部门蒙皮齐平。按压标有“PUSH”的按钮，手柄在弹簧力作用下伸出。

逆时针转动手柄，锁销从槽中收回，使门开锁。这样便可将门推开。开门后，门左侧和一个弹簧加载的门扣连接上，使门保持在全开位。门全开后，顺时针转动手柄，将手柄推入凹槽。

要关门时，必须拉出手柄逆时针转动，将锁销收回，这才使得门可以回到门框中。门关闭后，顺时针转动手柄使门上锁，锁销进入锁槽中。门关闭且锁上后，将手柄推入凹槽中。

操作显示

前设备舱接近门和门警告系统有关联，它和EE舱外部接近门共用一个P5 板上“EQUIP”门警告灯。

当门没有锁好，锁销没有压动门警告微动开关，该开关是闭合的，P5 板上“EQUIP”门警告灯点亮。

当门锁上，锁销进入锁槽，断开门警告微动开关，这将使警告灯不接地，从而使灯熄灭。

3）电子设备舱门

位置

该门位于前轮舱后面的机身底部。

一般描述

电子设备舱门是铸件边框，铝蒙皮的内嵌式门。开门时，将该门向上向右滑动。当门处于全开位时，它处于门框右边的机身结构上。电子设备舱门是从飞机的外面进行开、关操作的。

该门有以下部件：

门锁机构

门滚轮

机身上门滚轮滑轨

门封严

门锁机构

门锁机构是有带有按压释放按钮的弹簧加载手柄来操作的。手柄在锁位时，它与机身蒙皮齐平。手柄轴转动门内部的齿轮机构，以驱动四个齿条锁销，使锁销与门框上的锁销接头衔接或脱开。锁销将门上的增压载荷传递给门框。

锁销接头上有接耳，可在锁销未锁上时，安全地传递增压载荷。

门滚轮及机身滚轮滑轨

门上有三个滚轮，在连接于机身结构的滑轨滚动。在门打开或关闭时，滚轮与滑轨一起控制门的运动。

滑轨内的重力卡槽可将门保持在部分开位和全开位。

滚轮滑轨的内侧部分是折叠式的，以便于接近设备架。滑轨铰链位于门框的右侧。每一滑轨端头上的弹簧卡夹将滑轨保持在折叠位或未折叠位。

门封严

门四周封严可防止泄压。

门警告电门

该门与门警告系统有关联。它与前设备舱门共用 P5 板上的“EQUIP”门警告灯。该电门位于左边锁销框架衬套的外侧，由左边锁销作动。

当门锁上时，锁销压在电门上，使电门断开，将 “EQUIP”灯的接地断开，警告灯灭。

当门未锁上时，锁销使电门松开，将电门闭合，给“EQUIP”灯提供接地，警告灯亮。

4）电子设备舱门工作

工作

该门是人工操作的，从飞机的外部进行门的开关。

门打开操作

按压舱门手柄上的扳机，使手柄从齐平位弹出。

逆时针转动手柄，使锁销脱开，再将门向上并略向右推至第一个卡槽。然后将门向右推至全开位。

当门处于全开位时，滚轮滑轨会折叠以便接近设备架。每一滑轨上的弹簧夹可将滑轨保持在折叠或未折叠位。

门关闭操作

关舱门之前，应确认滑轨已伸出，门框区域无障碍物。

将门从全开卡位拉出，用手扶住。由重力作用，门将沿滑轨向下滑动。当门滑到下卡位时，才能松手。

逆时针转动手柄使锁销收上，以免碰到门框上。将手柄向左拉，使舱门滑进门框。

顺时针转动手柄将门锁上，然后将手柄推入凹槽内。

5）空调舱接近门用途

该门用于接近空调舱

位置

该门位于飞机机翼的下面，是机翼－机身整流罩的一部分。

一般描述

飞机有两个空调舱，各有一个接近门。空调舱是非增压舱。舱门的尺寸与空调舱一样。

舱门的内侧边缘有铰链，将门连接在龙骨梁结构上。

舱门有带有高负载的嵌入式锁。该锁将舱门固定在关闭位，并可利用按钮式扳机快速打开。锁是破损安全件。扳机回复机构损坏，不会导致锁打开。当锁在锁位时，其外表面颜色与相邻结构的颜色相似。锁的其它表面是明亮的荧光红色。这便于识别发现锁在打开位。

如果水分离器的冲压空气喷射管结冰或堵塞，舱门上的放水口用于水分离器的排水。

门结构

该门是复合材料结构。

操作

该门是人工开关的。用拇指按压扳机“PUSH”即可将锁释放。开锁时，用手托住门以防门自由落下。

当门已开锁，慢慢将它放下，并固定在开位。门一有一撑杆，将它固定在开位。将门上的撑杆从卡夹中取出，并连到空调舱的支架上。关门前，应将撑杆放回收藏位。

培训要点

从空调舱门不能接近冲压空气进气管道，冲压空气进气管道从空调舱外侧的接近板接近。

6）APU 舱接近门用途

该门用于接近APU 及其附件。

位置

该门是机身下表面的一部分，位于水平安定面的下方。

一般描述

该门的铰链位于门的右侧，左侧上有三个锁，将门保持在关位，门打开时，向下转动。

该门有以下部件：

门枢及结构

铰链

锁机构

门支撑杆

液体排放系统

下部APU 火警探测元件

阻燃衬里及隔离层

门框及结构

门框及结构是铝合金挤压型材的包铝板材，该门不承受压力。

铰链

门上的两个铰链作为门的转轴，拆下铰链销可将门拆下。

锁机构

三个按钮或锁将门保持在关闭位，按压锁上的扳机即可将锁打开。该锁是破损安全件，扳机回复机构损坏，不会导致锁打开。

当锁在锁定位时，其外表面的颜色与相邻结构的颜色相近，其它表面的颜色则是明亮的荧光红色，快速目视可发现锁未锁上。

门支撑杆

用于将门保持在开位，用人工取出或放回支撑杆。

液体排放系统

用于排放APU 舱的液体。液体聚集于排放杯，并沿排放管道流向排放口排往机外。

下部APU 火警探测元件

下部APU 火警探测元件位于门的内衬垫上。

阻燃衬垫及隔离层

舱门的内表面是阻燃的。内表面是用隔热毯和钛防火衬垫覆盖。

操作

按以下步骤打开APU 舱门：

按压锁扳机将锁机构开锁，使锁柄从平齐位弹出。将锁钩与门框接头脱开。拉锁柄时，应将门托住。

将门放下至开位

用门支撑杆将门固定在开位。

按以下步骤关闭APU 舱门：

将门支撑杆放回至收藏位

将门上移至关位

用锁柄使锁钩与门框接头扣上

按下锁柄使之与门外表面齐平。这将锁锁上。关该锁仅需用手的压力

7）加油站接近门

用途

加油站接近门有以下功用：

接近机翼压力加油总管及P15 加油内板

使P15 加油面板控制和指示开始工作

控制加油站接近门泛光灯

位置

加油站接近门位于右机翼前缘，发动机外侧。

一般描述

该门的铰链位于其前缘。门后缘有四个按钮式锁使门保持锁位。打开时，该门是向下转动的，用锁撑杆将它保持在开位。关门前，应将杆上的卡夹松开。

加油指示及控制的进一步描述可参见28 章燃油指示与控制。

操作显示

当接近门打开时，门上的冷光灯亮，燃油量控制电门及指示开始工作。

培训要点

接地插口位于压力加油口的附近，勤务内话插口位于门保持开撑杆附近。这两个插口很相似，不得混淆。

飞行前，应确保加油站接近门关闭并锁好，以免损坏设备。

8）冲压空气接近盖板

用途

冲压空气接近盖板用于接近空调冲压空气管。

位置

冲压空气接近盖板是机翼下方机翼－机身整流罩的一部分。

一般描述

有两套冲压空气系统。各有1 个接近盖板。冲压空气管道组件是未增压的。

门结构

盖板是复合材料结构。

工作

为打开冲压空气接近盖板，必须将它拆下。当松开四分之一快卸螺钉后，必须用手扶住盖板。

培训要点

接近冲压空气进气管必须拆下冲压空气接近盖板。可通过冲压空气进气管上的接近板清洁冲压空气系统的碎片。冲压空气碎片会影响冲压空气系统的性能，并可能导致组件跳开。

不能通过冲压空气接近盖板接近空调组件部件。

可通过冲压空气接近门内部的门接近空调组件。

9）地面气源接头接近门用途

通过地面气源接头接近门，可接近地面气源接头单向活门。

位置

地面气源接头接近门位于右空调舱门的前、外角。

一般描述

地面气源接头接近门在前缘有铰链，它有三个按钮锁。

该锁将门锁在关位。通过锁的按钮扳机释放装置可快速开门。锁是失效安全件，扳机返回机构的失效不会引起开锁。

门结构

门是复合材料结构。

工作

开门时，按压三个锁释放扳机。开、关锁只需适度的手指压力。

10）刹车蓄压器接近门用途

该门用于接近以下部件：

刹车蓄压器

备用液压泵组件。

位置

该门是机翼－机身整流罩的一部分，位于右轮舱的后面。

一般描述

该门是复合材料结构，有以下部件：

保持开撑杆

通风格栅

锁机构

铰链

高负载、嵌入式锁将门保持在关闭位，并可通过释放按钮式扳机实现快速接近。当锁处于锁位时，其外表面与相邻结构的颜色相近，其它表面则是明亮的荧光红色，以便识别发现锁未锁上。

工作

该门是人工操作的。用拇指按压锁扳机，可使门开锁。开锁时，用手托住门，以防门自由落下。

用保持开撑杆将门保持在开位。

11）厨房服务门

用途

飞机有前、后两个厨房服务门。通过该门进入飞机客舱。

位置

厨房服务门位于机身上半部的右侧，与登机门相对。

一般描述

厨房服务门是柱塞形门，它的组成部件如下：

门中段组件

上折页门

下折页门

门的内表面有装饰衬板。

门中段组件下部有刚性固定点，用于固定安装紧急滑梯。

中段门还有一窗户。

门的操作机构

飞机的内部与外部都可进行门的开关操作。门是人工操作的。进行门的开关操作时，通过中央操作手柄使门开锁，然后使用门的辅助把手将门推至全开位。

当操作手柄向“开启”方向运动时，内部机构产生如下运动：

门开锁

折页门向内拆起

门的铰链端向内倾斜至倾斜位

然后使用两个辅助手柄将门从机内推出至全开位。

上铰链处的锁机构将门锁在全开位。

要关门，先要松开铰链上的锁，然后以开门的相反顺序操作。

门在关闭时，位于门上的导向销与门框上的导向销滑轨使门进入门框。

门的固定

飞机不增压时，铰链固定着门。

飞机增压时，客舱压力使门稍稍往外运动，因而使得：

门的封严受挤压。

门的止动销与门框上的止动座相接合，将门上压力载荷传递给机身。

门锁卸载。

门的封严

门有如下封严条：

边缘封严（刮片型）

拆页门铰链封严（膜片型）

门的排水

门结构内有排水通道，门内逐段排放到门槛处，门槛再通过下部机身的排水管排出机外。

门的警告

厨房服务门也与门警告系统相联系。每个厨房服务门框上部锁槽附近有一临近电门组件。电门感受相应锁滚轮的位置。当门锁住时，P5 板上的警告灯就会灭。

门衬板观察窗上部有一桔黄色的警告条，当紧急滑梯在准备位时，人工将此黄色警告条安装在横过观察窗的位置，以此告诉机外人员滑梯处在准备状态。

培训要点

关于厨房服务门操作的更多信息在登机门章节（52-10）。

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