737NG-ATA 36 气源系统【系统原理】

1）介绍

功用

发动机引气分配系统将压力已调定的空气提供给气源总管。

一般描述

引气来自于发动机高压压气机 9 级和 5 级。在发动机低转速状态时，引气来自于 9 级。发动机低转速状态下 5 级引气无法满足气源系统需要。

发动机低转速状态下，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。

发动机低转速状态下，5 级单向活门可以防止反流。发动机高转速状态下，高压级活门关闭同时5 级单向活门打开向压力调节及关断活门提供引气。

空调/引气控制面板上的发动机引气电门控制压力调节及关断活门，并有BLEED TRIP OFF灯（引气跳开灯）来显示过压或过热状态。

引气调节器和压力调节及关断活门控制流向气源总管的发动机引气流量。引气调节器有过压电门用于防止出现过压状况并点亮 BLEED TRIP OFF 灯。

450℉（232℃）恒温器在引气温度达到 450℉（232℃）使压力调节及关断活门向关闭位作动。

空调附件盒（ACAU）在空调/引气控制面板和压力调节及关断活门之间起中继作用。

490℉（254℃）过热电门用于点亮 BLEED TRIP OFF 灯并关闭压力调节及关断活门，以防止过热对气源总管和用户系统造成损坏。

2）引气单向活门（5 级）

功用

5 级引气单向活门用于防止 9 级引气进入 5 级引气口。

物理描述

引气单向活门为分瓣式单向活门。

安装位置

引气单向活门是发动机引气总管的一部分，位于发动机高压压气机机匣左侧。

功能描述

引气单向活门允许气流按箭头方向流动，阻止气流反方向流动。两片半圆形的活门板用于控制气流流动。正常流动的气流使活门板打开，而反向流动的气流则使活门板闭合。

培训要点

安装引气单向活门时使其箭头指向远离 5 级引气口方向。

安装时应对准法兰卡箍并拧紧至规定力矩。如果未对准或卡箍过松，则可能与发动机部件或反推整流罩间发生干涉。

3）高压级调节器/活门

功用

高压级调节器控制高压级活门。

高压级活门控制来自 9 级发动机引气总管的引气。

物理描述

高压级调节器由以下部分组成：

 供气压力口

 下游感受口

 控制压力口

 反流机构

 压力调节器机构

 释压活门

 气源关断机构

高压级活门为蝶型活门、弹簧加载于关闭位。该活门由以下部分组成：

 气源作动器

 活门本体，带有箭头指示气流方向

 释压活门

 人工超控及位置指示器

安装位置

高压级调节器位于发动机核心机 10 点钟位置。高压级活门位于发动机核心机 8 点钟位置。

操作

高压级调节器是自动工作的，没有任何操作控制。高压级活门也是自动工作的，但有一个人工超控手柄用于将活门锁定于关闭位。

培训要点

高压级调节器和高压级活门可用外部测试设备对其进行测试。

4）引气调节器 BAR 和压力调节及关断活门 PRSOV

功用

引气调节器（BAR）控制压力调节及关断活门工作。

PRSOV 控制来自发动机的引气流量，有以下控制功能：

 关断发动机引气

 对发动机引气进行压力调节（42Psi 名义值）

 对发动机引气进行温度限制（450℉/232℃）

物理描述

BAR 由以下部分组成：

 机械锁定的电磁活门

 释压活门

 220Psi 过压电门

 供气口和控制空气管路

PRSOV 为蝶型活门、弹簧加载于关闭位。该活门由以下部分组成：

 气源作动器

 人工超控及位置指示器

 控制空气口

 下游感受口

安装位置

BAR 位于发动机核心机区域 11 点钟位置、就在风扇框架后面。

PRSOV 位于发动机核心机区域 10 点钟位置、预冷器下方。

操作

BAR 接受以下部件的信号进行电气控制：

 发动机引气电门（通过 ACAU）

 发动机火警电门

 ACAU

正常工作时，当发动机引气电门置于 ON 位后，一个信号通过 ACAU 提供给 BAR 电磁活门指令活门打开；当发动机引气电门置于 OFF 位后，一个信号提供给 BAR 电磁活门指令活门关闭。

当火警手柄提起来后，一个信号直接到 BAR 电磁活门指令活门关闭。

ACAU 内的继电器控制 BAR 电磁活门在以下条件时关闭：

 发动机起动活门未关闭（反流保护）

 发动机引气跳开时（490℉/254℃过热或 220Psi过压保护）

PRSOV 由 BAR 气动控制。

培训要点

PRSOV 有一个人工超控兼位置指示手柄，可以用来人工将活门锁定在关闭位。

5）450℉恒温器

功用

450℉恒温器在发动机引气温度超过 450℉时切断 PRSOV 引气压力。

450℉恒温器为 PRSOV 提供温度控制功能。

物理描述

450℉恒温器由以下部分组成：

 带有一个感受管路接口的球形活门组件

 带有定位销的固定法兰

 有防护板保护的传感器

安装位置

450℉恒温器安装于发动机引气管道上，通过吊架上的一个接近口盖接近。

功能描述

450℉恒温器根据流体的热膨胀原理工作。450℉恒温器内的传感器位于预冷器下游的引气管路上，内部为灌满油液的线圈。随着油液膨胀，它推动球形活门打开。管道温度越高，油液膨胀越大，球形活门开度也越大。450℉恒温器在 450 ℉（232℃）时开始打开，490℉（254℃）时全开。球形活门打开后，从 PRSOV 引走部分控制压力。

控制压力的下降导致 PRSOV 朝关闭位运动并减小了引气流量。引气流量的减小有以下作用：

 使预冷器的热负载降低

 延缓 490℉（254℃）引气过热跳开

 管道压力降低

预冷器系统正常情况下将发动机引气温度控制在 390－440℉（199－227℃），450℉（232℃）恒温器则给 PRSOV 提供了过热保护功能。

培训要点

预冷器脏污或堵塞会导致 450℉（232℃）恒温器持续工作（并由此导致管道压力低），预冷器系统失效也会导致同样故障。

6）490℉过热电门

功用

490℉过热电门在出现过热时保护气源总管。

物理描述

490℉（254℃）过热电门由以下部分组成：

 锁螺母

 点插头

安装位置

490℉（254℃）过热电门安装于发动机吊架引气管道上、预冷器的下游。

功能描述

490℉（254℃）过热电门根据热膨胀原理工作。 随着传感器温度升高，热部件逐渐膨胀。当温度超过 490℉（254℃）时，内部部件的膨胀使电门闭合。电门冷却后，触点会脱开。

490℉（254℃）过热电门监控预冷器下游的发动机引气温度。正常情况下预冷器系统将发动机引气冷却至 390－440℉（199－227℃）。当温度达到 450℉（232℃）时，450℉（232℃）恒温器使发动机引气流量减少从而降低预冷器负载。如果预冷器下游温度超过 490℉（254℃），490℉（254℃）过热电门作动，给空调附件盒（ACAU）内的一个过热继电器提供接地，继电器激励后完成以下工作：

 BAR 电磁活门关闭

 空调/引气控制面板上的 BLEED TRIP OFF 灯点亮

 P7 板 MASTER CAUTION 和 AIR CONT 告示牌灯点亮

 保持电路通过空调面板 TRIP RESET 按压电门接通。

培训要点

更换电门时用新的电门封圈更换旧封圈。

安装电门前在电门固定螺纹上涂抹一薄层防咬剂。固定螺纹的拧紧力加上管道温度较高会使没有防咬剂保护的螺纹面与本体咬合在一起。

7）引气控制电路功能描述

概述

发动机引气控制和指示电路使用 28V 直流电。 发动机火警电门在控制电路中有超控功能。当手柄提起时（火警状态），控制信号使引气调节器电磁活门关闭。当手柄压下时（正常状态），发动机火警电门使空调/引气控制面板上的发动机BLEED 电门预位。

当发动机 BLEED 电门置于 OFF 位时，控制信号使引气调节器电磁活门关闭。当发动机 BLEED电门置于 ON 位时，控制信号经由空调附件盒（ACAU）内的未激励的继电器，使引气调节器电磁活门打开。

ACAU 内的继电器在以下状态时对引气系统进行保护：

 发动机起动时

 发动机引气管道过压

 发动机引气过热

当发动机起动活门打开时，起动继电器激励。继电器激励后触点闭合给引气调节器电磁活门提供一个关闭信号。

当出现引气跳开故障时，过热继电器激励。以下情况会导致引气跳开：

 220Psi 过压电门作动

 490℉（254℃）过热电门作动过热继电器闭合后，完成以下操作：

 引气控制信号使引气调节器电磁活门关闭

 空调/引气控制面板上的 BLEED TRIP OFF 灯点亮

 P7 板 MASTER CAUTION 和 AIR CONT 告示牌灯点亮

 通过空调面板 TRIP RESET 按压电门的自保持电路接通。

发生引气跳开故障后，必须满足以下条件才能恢复对发动机引气系统的控制：

 过压或过热电门必须恢复正常状态（即开路状态）

 必须按压空调面板 TRIP RESET 电门（使自保持电路断开）

空调面板上的发动机 BLEED 电门内有多组触点，一组触点用于控制电磁活门电路，另一组用于给飞行管理计算机提供离散信号。

引气调节器电磁活门内的断开/闭合线圈为常任务线圈。电磁活门内有机械锁。失电后，电磁活门保持在上次通电时的指令位置。

8）功能描述

概述

发动机引气分配系统向引气总管提供温度、压力已调节好的空气。

功能描述

压力调节及关断活门（PRSOV）供往引气总管的发动机引气流量。

引气调节器（BAR）使用控制压力来控制 PRSOV工作。BAR 控制压力来源于发动机引气级间总管。BAR 接受 28V 直流电信号的控制，该信号来自空调附件盒（ACAU）。当 BAR 电磁活门电动打开后，BAR 提供控制压力使 PRSOV 克服弹簧力打开。当 BAR 电磁活门电动关闭后，其将PRSOV 的控制压力放掉一部分，因此弹簧力迫使 PRSOV 关闭。

ACAU 接受以下控制信号和传感器输入：

 发动机火警电门

 发动机引气电门

 发动机起动活门

 BAR 上的 220Psi 过压（OVPR）电门

 490℉（254℃）过热电门（发动机吊架管路）

通常情况下，发动机引气电门控制 BAR 工作。

当电门在 ON 位时，提供一信号通过 ACAU 去打开 BAR 电磁活门；在 OFF 位时，提供一信号去关闭 BAR 电磁活门。

当发动机火警电门在正常位时（手柄压下），其使发动机 BLEED 电门预位。当发动机火警电门在火警位时（手柄提起），其提供一信号使 BAR电磁活门关闭，从而时 PRSOV 关闭，而不管此时引气电门的位置如何。

发动机起动过程中对发动机引气总管有反流保护。发动机起动时，起动活门向 ACAU 提供一信号，使 ACAU 提供一个关闭信号给 BAR 电磁活门，而不管此时引气电门的位置如何。

对于气源总管有过压和过热保护。220Psi 过压电门或 490℉（254℃）过热电门任一个电门作动都使引气跳开，并由 ACAU 提供信号去关闭 BAR电磁活门，而不管此时引气电门的位置如何。

5 级和 9 级引气

引气来自于发动机高压压气机 9 级和 5 级。发动机低转速状态下，5 级引气无法满足气源系统需要而由 9 级提供引气。发动机高转速状态下，高压级活门关闭同时由 5 级提供引气。高压级调节器控制高压级活门的工作，高压级活门的工作是自动进行的。

引气冷却功能描述

预冷器系统用于冷却发动机引气。预冷器系统是自动工作的。预冷器系统使发动机引气温度保持在 390℉（199℃）至 440℉（229℃）之间。预冷器为气流交叉流动式热交换器，使用发动机风扇空气来冷却发动机引气。

预冷器控制活门控制进入预冷器的风扇空气流量，其接收以下部件的信号进行控制：

 预冷器控制活门传感器

 大翼防冰（WTAI）电磁活门

如果预冷器下游的发动机引气温度高于 450℉（232℃）时，450℉恒温器将 PRSOV 部分控制压力放掉，从而使 PRSOV 朝关闭位运动，因此减小了引气流量。通过 PRSOV 的引气流量的减少有以下作用：

 防止出现引气跳开情况

 气源总管的压力得以降低

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