737NG-ATA 36 气源系统【系统原理】

1）介绍

功用

气源总管有以下功用：

 将来自各气源的压缩空气送往各用户系统

 提供一个隔离活门将总管分隔为左、右两个独立的系统

 提供一个接头接入地面气源

一般描述

气源总管由高强度、防腐、轻质管路构成。管路支撑有一定的弹性。

交输管路中段的一个隔离活门将气源总管分隔为左、右两部分。右边部分有以下特点：

 右发引气系统

 右发起动系统

 地面气源接头单向活门

 右空调系统

 右大翼防冰系统

 液压油箱增压接口

 隔离活门

左边部分有以下特点：

 左发引气系统

 左发起动系统

 APU 引气系统

 左空调系统

 左大翼防冰系统

 液压油箱增压接口

 水箱增压系统接口

 隔离活门

安装位置

气源总管位于飞机上以下区域：

 右发动机吊架

 大翼前缘，沿着前梁

 空调舱前部，中央翼盒下（交输管道）

 空调舱之间的龙骨梁

气源总管的控制和指示在空调引气面板上。

2）管道

功用

气源总管提供来自气源系统的热的压缩空气。

物理描述

气源管道为薄壁结构。管道两端有法兰并用法兰卡箍安装。

管道均做得很短，这样便于热空气流过时管道因受热膨胀。

管道安装的弹力使管道能保持在结构固定上。

有些管道有金色涂层，这种涂层有以下功能：

 保护管道不受碳氢化物污染（即氢脆）

 降低热传递

有些管道外包裹隔热垫以降低热传递。

安装位置

气源管道位于飞机上以下区域：

 气源总管

 气源系统

培训要点

气源管道附近有过热探测元件，用于探测从气源管道泄露出的热气。探测元件触发后会点亮空调引气面板上的 WING－BODY OVERHEAT 灯。

注：管道泄露过热保护系统使用 115V 交流电，失电后该系统将无法工作。

更多信息可参考机翼机身过热探测系统章节（章节 26－18）。

有些管道的法兰卡箍周围有操纵钢索和其他机械或电气部件，因此须特别注意不要让卡箍与周围部件碰触。

警告：管道增压时不要拆卸卡箍，否则可能伤及人员或设备。

应保持管道清洁并防止被以下物质污染：

 滑油

 液压油

 燃油

 其他碳氢化物

3）管道隔热层

功用

气源管道隔热层可以降低管道向附近区域的热传递。

一般描述

以下为两种在飞机上用到的隔热层：

 软隔热层

 硬壳隔热层

软隔热层为一种软质的预先裁好的用保护层裹好的玻璃纤维片，安装时用紧固带扎紧固定。

硬壳隔热层为一种硬质的按管道外形预先成型的中空玻璃纤维材料制成的隔热层，通常做成两半，包裹到管道上后用卡箍带或紧固带固定。

安装位置

软隔热层用于后货舱区域的 APU 引气管道，位于后货舱侧壁板后。

硬壳隔热层用于龙骨梁上的气源管道。

功能描述

管道隔热层可以降低管道向附近区域的热传递，对管道邻近区域的结构、导线和部件等起到保护作用。

4）地面气源接头单向活门

功用

地面气源接头单向活门用于向气源总管接入外部压缩空气源，允许气流单向流入总管。

一般描述

单向活门为弹簧加载于关闭位的分瓣式活门，并有一个快卸式螺纹接头。

地面气源接头单向活门由以下部分组成：

 3 英寸长的快卸接头

 内部单向活门

安装位置

地面气源接头单向活门位于气源总管交输管道右侧，通过右空调舱门前部靠外侧角上的一个小接近盖板接近。

功能描述

当使用外部气源向气源总管总管供气时，气流压力克服弹簧力将单向活门打开。当没有外部气源时，单向活门弹簧力和总管内气流压力使单向活门关闭，防止总管气流泄露。

培训要点

地面气源接头直接连接气源总管，并不提供温度或压力调节功能。因此外部气源必须将温度和压力控制在接头盖板标牌所要求的限制值以内：

 最大温度 450℉（232℃）

 最大压力 60Psi

开始使用外部气源供气之前，必须满足以下条件：

 电瓶电源接通

 空调组件电门关闭

这样可以确保组件活门关闭。

注意：气源系统工作期间，应注意监控驾驶舱机翼机身过热警告系统。

机翼机身过热系统或空调系统工作必须要有115V 交流电。

5）引气隔离活门

功用

引气隔离活门有以下功能：

 将气源总管隔离为左、右两边

 交输引气时将气源总管左、右两边连通

物理描述

隔离活门为 115V 单相电马达操作的蝶型活门，由活门本体和一个作动器组件组成。作动器组件由以下部分组成：

 一个电马达和驱动组件

 一个人工超控兼位置指示器手柄

安装位置

引气隔离活门是交输管道的一部分，位于龙骨梁空调舱前部。

功能描述

引气隔离活门为蝶型关断活门，由一个 115V 单相电马达操作，它可以反向运动。

活门上的一个人工超控手柄用于人工设置活门位置，该手柄也是一个位置指示器，手柄前部的法兰上刻有 OPEN 和 CLOSED 标志。

指示

通过活门上的一个位置指示器手柄可以看出活门当前位置。

工作控制

空调引气控制面板上的一个三位开关电门用于控制引气隔离活门。以下为电门几个位置：

 OPEN－活门打开，气源总管左、右两边连通

 AUTO－根据飞机工作需要自动控制活门打开和关闭

 CLOSED－活门关闭，气源总管左、右两边隔离

6）引气隔离活门功能描述

功用

引气隔离活门处于交输管道中间用于隔离左、右气源系统或需要时连通左、右系统。

功能描述

空调引气控制面板上的一个三位开关电门用于控制活门马达操作和活门位置。

当引气隔离活门电门置于 AUTO 位时，隔离活门受以下空调面板电门的控制：

 R PACK 电门

 L PACK 电门

 ENG 1 BLEED 电门

 ENG 2 BLEED 电门

当隔离活门电门置于 AUTO 位时，以上电门提供隔离活门位置的控制信号。

当这些开关电门都置于 AUTO、HIGH 或 ON 位时，隔离活门关闭。

图示控制电路为典型巡航状态时的情况。引气隔离活门将始终保持关闭，这种构型使气源总管隔离为左右两边，可以防止一边的管道出现故障时导致整个总管压力的丧失。

当组件电门或发动机引气电门中任一个置于OFF 位时，隔离活门打开。

出现引气跳开时，相关的组件或引气活门关闭，但空调面板上相应控制电门的位置不会改变。控制电路使用的是电门位置的信号，而不是活门位置信号。

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