737NG-ATA 36 气源系统【系统原理】

1）介绍

功用

引气预冷器系统控制进入气源总管之前的发动机引气温度。

一般描述

每台发动机都有一套预冷器系统，两套预冷器系统是相同的。

一个预冷器控制活门控制进入预冷器的风扇空气流量。以下两个部件控制预冷器控制活门：

 预冷器控制活门传感器

 大翼防冰（WTAI）电磁活门

当 PRSOV 打开时，引气流过预冷器进入气源总管。引气流经预冷器时，风扇空气将其热量带走并作为风扇排气排掉。风扇排气流过发动机核心区域。

预冷器系统的工作是自动进行的。

关于 WTAI 电磁活门的更多信息可参考防冰和防雨章节（ATA 30）

2）预冷器

功用

预冷器对进入气源总管之前的发动机引气进行冷却。

物理描述

预冷器是以空气为介质的热交换器。

安装位置

预冷器位于高压压气机机匣顶部。

功能描述

预冷器提供很大的热交换表面使引气和风扇空气间能进行充分的热交换。

发动机引气流过预冷器时，将热量释放给预冷器的壁面。壁面是由散热片和鳍构成。流过壁面另一侧的发动机风扇空气则将热量带走。于是热量从引气传递给壁面再传递给风扇空气，最后风扇空气流过发动机机匣并由机匣排气口排到机外。

预冷器上有一个感受空气管路与 PRSOV 和高压级调节器相连。关于 PRSOV 和高压级调节器的更多信息可参考发动机引气章节（章节 36－11）。

培训要点

预冷器为保证高效的热交换内部为薄壁和薄的冷却鳍构成的狭窄气路，因此气路易发生堵塞或脏污而影响气流流动和热量的交换。保持预冷器清洁可以保证其高效工作。

3）预冷器控制活门

功用

预冷器控制活门控制进入预冷器的风扇气流。

物理描述

预冷器控制活门是弹簧加载于开位的蝶型活门，为气控气动活门。以下为其组成部分：

 人工超控及位置指示器

 通往预冷器控制活门传感器的感受管路

 通往大翼防冰电磁活门的感受管路

 供气管路（来自级间总管）

 作动器

安装位置

预冷器控制活门位于发动机上部、预冷器前方。

培训要点

预冷器控制活门有一个人工超控及位置指示器手柄，可以用来确认活门被弹簧加载于开位。

4）预冷器控制活门传感器 390℉

功用

预冷器控制活门传感器 390℉（199℃）用于控制预冷器控制活门的运动。

物理描述

预冷器控制活门传感器为放气式的恒温器。

预冷器控制活门传感器 390℉（199℃）由以下部分组成：

 球形活门组件

 感受管路接口

 带有定位销的固定法兰

 有防护板保护的传感器

安装位置

传感器位于发动机吊架引气管路上，通过吊架上的一个接近口盖接近。

功能描述

预冷器控制活门传感器的工作是自动进行的。

传感器的下面部分位于预冷器下游的引气管路上，内部为灌有油液的线圈。随着油液受热膨胀，它推动传感器上面部分的一个球形活门打开。管道温度越高，油液膨胀越大，球形活门开度也越大。

传感器球形活门在 390℉（199℃）时开始打开，440℉（227℃）（名义值）时全开。

传感器球形活门打开后，放走了预冷器控制活门作动器的工作压力，因此预冷器控制活门由弹簧力驱使朝打开位运动。

预冷器控制活门传感器与 WTAI 电磁活门一起控制预冷器控制活门的工作。当 WTAI 电磁活门被激励后，其将预冷器控制活门的工作压力全部放掉，因此传感器对控制活门的操作无法构成影响。WTAI 确保在地面使用 WTAI 系统时，引气能得到最大限度的冷却。

关于 WTAI 电磁活门的更多信息可参考防冰防雨章节（章节 30-11）。

5）大翼防冰（WTAI）电磁活门

功用

大翼防冰（WTAI）电磁活门将预冷器控制活门的作动压力放掉。WTAI 电磁活门在地面使用大翼防冰系统时开始工作。

物理描述

WTAI 电磁活门由以下部分组成：

 控制压力口

 固定螺栓总成

 点插头

安装位置

共有两个 WTAI 电磁活门，每套预冷器系统一个。该活门位于每台发动机的压气机上部。

概述

大翼防冰系统用于地面或空中防止在大翼前缘结冰。飞行过程中，大量气流流过翼面，这些气流对前缘有冷却作用。大翼防冰系统提供的热量足以克服这个冷却作用。

当在地面使用大翼防冰系统系统时，由于流过翼面的冷却气流非常小，因此大翼防冰系统提供的热量可能使大翼前缘过热而降低前缘装置的强度。地面操作时预冷器系统提供最大限度的冷却效果可以防止过热造成损伤。

功能描述

当在地面使用大翼防冰系统时，防冰面板使WTAI 电磁活门打开，放走预冷器控制活门的全部作动压力，因此使预冷器控制活门完全打开。

预冷器控制活门全开使发动机引气得到最大限度的冷却，从而防止大翼前缘因过热损坏。

关于 WTAI 电磁活门的更多信息可参考防冰防雨章节（章节 30-11）。

6）功能描述

功用

预冷器系统对进入气源总管的引气温度进行控制。

功能描述

预冷器控制活门从级间总管获得未经调节的空气，这部分气体进入作动器基准压力调节器和伺服器基准压力调节器。

作动器基准压力调节器将压力降低为一个压力恒定的控制压力，然后控制压力进入 A 腔和喷嘴。

伺服器基准压力调节器将压力降低为一个压力恒定的控制压力，然后控制压力进入伺服 B 腔、预冷器控制活门传感器和 WTAI 电磁活门。

A 腔的控制压力使预冷器控制活门打开和关闭。

压力增加时，预冷器控制活门向关闭方向运动；

压力降低时，预冷器控制活门向打开方向运动。

B 腔的控制压力使伺服器上的手柄运动。压力增加时，手柄使喷嘴关闭；压力降低时，手柄使喷嘴打开。

当预冷器控制活门传感器打开时或 WTAI 电磁活门打开时，B 腔的控制压力降低。

预冷器控制活门传感器当气源总管的温度达到390℉（199℃）时开始打开，达到 440℉（227℃）时全开，这就使 B 腔的控制压力降低。随着 B 腔的控制压力的降低，伺服器手柄使喷嘴打开。喷嘴打开后降低了 A 腔的控制压力，同时预冷器控制活门作动器的弹簧力使活门打开。随着预冷器控制活门的打开，一根反馈弹簧开始促使手柄关

闭喷嘴。这就防止了预冷器控制活门运动过快。

当飞机在地面且大翼防冰系打开时，WTAI 电磁活门打开。这就使 B 腔的所有压力丧失，并使手柄运动打开喷嘴。喷嘴打开后使 A 腔的所有压力丧失，因此作动器的弹簧力使预冷器控制活门全开。

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