737NG-ATA21 空调系统【系统原理】

1）介绍

目的

设备冷却系统带走驾驶舱和设备舱中电子设备产生的热量。

综述

系统用座舱中的空气来散热。风扇驱动空气在管道中流动。

缩写

· ADIRU 大气数据惯性基准组件

· CDS 通用显示系统

· CLG 冷却

· F/C 驾驶舱

· OEV 机外排气活门

2）一般描述

综述

设备冷却系统通过以下两套系统带走设备产生的热量：

· 供气系统（强制供气）

· 排气系统（强制抽气）

供气和排气系统使用风扇让空气流动。每个系统都有一个正常风扇和一个备用风扇。

供气和排气风扇让空气在管路中流动。管路连接着电子和电气设备的管罩。低流量探测器监控着管路中冷却气流。

供气

供气风扇强制空气向以下部件供气：

· P1 和 P2 板（显示组件）

· P9 板（FMC 控制显示组件）

· P8 板（中央操纵台）

· EE 舱中设备架

排气

排气风扇从下列部件中抽吸空气：

· P5 板（控制和指示面板）

· EE 舱中设备架

机外排气活门在地面时可以让排气排出机外。在空中，排气可以对前货舱加热。在空中并且机外排气活门打开时，单向活门可以防止货舱空气反向流出机外。

低流量探测器

供气和排气系统使用低流量探测器来监控系统中冷却气流量。出现低流量时，探测器会向驾驶舱提供警告。

3）部件位置

综述

设备冷却系统分为以下两部分：

· 供气

· 排气

供气

供气管道沿着右部侧壁向前伸展。然后分开分别通向 EE 舱设备架和驾驶舱的面板。

EE 舱右侧壁部分包括以下部件：

· 正常和备用风扇

· 单向活门

· 气滤

排气

EE 舱后下部装有以下部件：

· 正常和备用排气风扇

· 单向活门

· 机外排气活门

机外排气活门位于 EE 舱中央后部区域地板下部的结构中。

低流量探测器

供气和排气低流量探测器位于设备舱前部。它们在前轮舱前面。可以通过前设备舱门接近。

4）操作

综述

设备冷却系统的控制和指示位于 P5 板的设备冷却面板处。

操作

设备冷却面板上有一供气电门和一排气电门。每个电门有以下两个位置：

· NORM（正常）

· ALTN（备用）

可以将电门放在其中一个位置来作动正常或者备用风扇。

指示

设备冷却系统设有低流量传感器，在冷却气流不足时，可以提供警告，在地面，机组呼叫喇叭会警告。应该切断飞机电源，以防止过热的情况。

有以下警告：

· P5 板处有琥珀色 OFF 灯

· 主警告灯和 OVERHEAD 警告牌灯

5）气滤

目的

气滤将空气中的颗粒在进入设备冷却系统之前过滤掉。这样就防止电子电气设备被弄脏。

部位

气滤在 EE 舱右侧壁。在供气风扇的上游。可以通过前货舱前部右侧壁板接近。

物理描述

气滤是滤芯式的，装在气滤支撑内部。

培训信息要点

如果气滤堵塞，会引起系统低流量。需要按照一定的维修间隔来更换气滤。可以通过解开气滤支撑罩上的扣子来更换气滤。

6）供气和排气风扇

目的

供气和排气风扇迫使空气在电气设备周围循环带走热量。

综述

供气和排气系统都有两套风扇。每个系统同时只有一个风扇工作。

部位

供气风扇和单向活门位于 EE 舱。可以进入 EE舱来更换供气风扇。

排气风扇和单向活门位于 EE 舱的后下部。可以通过设备舱中抬高的接近板来接近风扇。

物理描述

风扇是单极一体感应马达。每个都有单向活门，并且作为一个整体被安装。风扇上设有热电门来防止过热损坏。

培训信息要点

供气和派气风扇使用 V 型卡箍安装。风扇上箭头标示着气流的方向。供气和派气风扇是可以互换的。

7）低流量探测器

目的

低流量探测器监控设备冷却的气流。当气流量不足的时候，探测器会提供指示

位置

低流量探测器位于前设备舱，供气和派气的管道上。可以通过前设备舱门接近。

功能描述

低流量探测器是一种发热型风力计。它监控设备冷却气流的流量和温度。当冷却气流低于范围时，传感器提供警告。

低流量探测器有内部自检的功能。得电后，探测器和警告电路会进行测试。如果探测器没有通过测试，警告电路就会点亮 MASTER CAUTION 和EQUIP COOLING OFF 灯。

界面

低流量探测器将警告信号送往以下部件，以提供指示：

· 飞行记录/马赫空速组件

· 设备冷却面板

· ADIRS（大气数据采集）

8）供气风扇

综述

供气风扇向 EE 舱和驾驶舱内设备提供冷却空气。

有两个供气风扇，正常风扇和备用风扇。系统有电时，有一个风扇是设定在工作状态的。

正常供气风扇运转

以下条件满足时，正常供气风扇工作：

· 正常供气风扇过热电门闭和（不存在过热状态）

· 供气系统控制中断继电器 R645 在正常位置（非激励状态）

· 设备冷却供气电门位于正常位。

正常供气风扇控制继电器 R347 激励后，提供115VAC3 项电给风扇。

备用供气风扇运转

备用供气风扇工作条件是，设备冷却供气电门位于 ALTERNATE 位，其他逻辑和正常风扇相同。

风扇失效/低流量

如果一个风扇不工作，供气低流量探测器警告。

系统 OFF 灯和主警告灯会点亮。

除烟/中断

当除烟控制继电器 R648 激励时，它提供 28VDC激励中断继电器 R645。

供气系统中断继电器 R645 激励后，切断正常个备用风扇的电源。供气低流量探测器得到抑制信号。防止 OFF 灯和主警告灯点亮。

中断继电器经过 5 分钟延时后，自动切断。

9）排气风扇

综述

排气风扇将空气从设备舱和驾驶舱中抽吸出来。共有两个排气风扇，正常和备用。系统有电时，一个风扇被设定工作。

正常排气风扇运转

当以下条件满足时，正常备用风扇工作：

· 正常排气风扇内的过热电门闭合（不存在过热现象）

· 设备冷却排气电门位于正常位。

正常排气风扇继电器 R29 激励时，给风扇提供115VAC 三相电。

备用排气风扇运转

当设备冷却排气电门位于 ALTERNATE 位，其他逻辑同正常风扇，则备用排气风扇工作。

风扇失效/低流量

如果风扇失效，排气低流量探测器警告。系统OFF 灯和主警告灯会点亮。

10）低流量探测器

综述

低流量探测器监控设备冷却空气的气量和温度。

当气流不在极限之内时，探测器给出警告信号。

功能描述

低流量探测器有内部自检的功能。得电后，探测器和警告电路会进行测试。下面是探测器失效的指示：

· 设备冷却 OFF 琥珀色灯

· 主警告灯和 OVERHEAD 警告牌灯

供气和排气低流量探测器提供低流量警告信号。

当冷却气流不在极限之内，信号就会触发警告。

供气控制中断继电器（R645）会给出低流量抑制信号。这种情况发生在设备冷却系统处在除烟模式。

当飞机在地面，并且满足以下条件，地面呼叫喇叭就会响：

· 高级警告或者 ADIRU 有 ON DC 信号 20 秒以上

· 左或者右 ADIRU 电门在 ALIGN 或 NAV 位置排气系统没有抑制模式和除烟模式。

培训信息要点

设备冷却系统使用客舱空气。客舱空气中会含有焦油、尼古丁、灰尘和其他颗粒。为了系统正常工作，定期清洁系统和探测器和有必要。

11）机外排气活门

目的

机外排气活门有两个功能。它可以控制排出机外的设备冷却空气气量，还可以工作在除烟模式。

位置

机外排气活门位于 EE 舱的后中部。在设备舱门后部的平台下部。

物理描述

四英寸直径的机外排气活门有以下部分：

· 活门本体

· 机电旋转电作动器（包括电马达，齿轮）

· 位置指示器（NORMAL 位/除烟位）

· 活门片

· 阻尼支撑（充有硅油）

通过 V 型卡箍安装在机外排气管道上。

机械功能描述

机外排气活门是气动控制的关断活门。一个28VDC 电作动器可以超控气动控制。作动器有两个位置，NORMAL 位和 SMOKE 位。

当作动器在 NORMAL 位时，活门可以从全开到全关。当作动器在 SMOKE 位时，活门只能从全开到部分开（54 度）。

弹簧力保持活门开。当飞机增压时，通过活门的气流增加。当气流量达到 30 磅/分，活门关闭。

当活门关闭后，1PSI 的压差保持活门关闭。

当活门打开时，设备冷却气流流出机外，当活门关闭时，气流有货舱地板向后流动，对货舱加温。

阻尼器限制了活门的开关速度。

培训信息要点

要接近机外排气活门，需要拆下机组氧气瓶。拆机组氧气瓶需要遵循相关注意事项，可以参阅氧气章节。

注意：确认飞机已经断电。在飞机有电的时候，如果设备冷却系统不工作，电气/电子系统部件就会很热。可能会损坏设备。

当你做机外排气活门的测试的时候，你需要遵守告示。

警告：遵照规定的程序将飞机设定在空中模式。否则就会损伤人员和设备。

警告：当有人在增压区域工作时，确认你遵守了正确的增压和释压程序。引起疼痛的压力是不允许的。如果没有遵守警告，可能会对人造成伤害。

12）OEV 电路功能描述

综述

当飞机在地面，地面感觉继电器 R592 被激励，烟雾控制继电器 R648 则没有激励。电流通过R648、R650 去激励活门作动器到正常位置。当活门作动器在正常位置时，活门的位置由气流控制。（活门在飞机增压前保持在开位）当飞机在地面，地面感觉继电器 R592 没有激励，在增压的飞行中，机外排气活门正常位置是关闭。电门的位置作用于活门的位置。一个 28VDC的电磁机械旋转作动器在飞行中打开来增加流量或者除烟。

机外排气活门有三种工作模式。如下：

· 正常

· 高流量

· 除烟

正常模式

以下是正常模式的电门位置：

· 左和右组件电门-自动/关断

· 再循环风扇电门-自动

当电门在正常位置时，R650 没有激励。电流通过R648 和 R650 激励活门作动器到正常位置。

高流量模式

高流量模式增加座舱气流量。此时活门在开位。

以下是高流量模式下的电门位置：

· 左或右组件电门－高

· 再循环风扇电门－自动

当电门在高流量位置时，R650 是激励的，电流到延时继电器 R649。K1 控制 R649。座舱增压系统

送一个开/关允许信号到 K1。

当有一个开允许信号时，R649 没有激励，电流作动作动器到除烟（开）的位置。

除烟模式

除烟模式下，活门打开排出 EE 舱和驾驶舱中的烟雾。

以下是除烟模式下电门的位置：

· 左或右组件电门－高流量

· 再循环风扇电门－OFF。

当电门在除烟模式下，R648 激励。电流由 R648激励活门作动器到除烟（开）位置。

开/关允许信号

座舱增压系统提供一开/关允许信号。开允许信号使活门在除烟（开）位置。关允许信号使活门在正常位置。

当活门在开度大于 8.5 时有开允许信号，活门关到小于 2 度时，信号消失。

活门开度小于 2 度时有关允许信号。它激励 K1。

然后 R649 激励。K1 释放后 5 分钟，R649 释放。

5 分钟的延时可以让座舱压力平稳。

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