737NG-ATA21 空调系统【系统原理】

1）介绍

目的

下面是制冷系统的功能：

· 控制气源系统进入组件的流量

· 散去进入组件的空气的热量

· 控制组件出口的温度和湿度

缩写

· A/C 空气调节

· ACAU 空调控制组件

· ACM 空气循环机

· APU 辅助动力组件

· C 摄氏

· F 华氏

· FCSOV 流量控制和关断活门

· FMCS 飞行管理计算机

· GND 地

· NORM 正常

· OVHT 过热

· SW 电门

· VLV 活门

2）一般描述

综述

制冷系统使用系列部件和系统冷却引气：

· 空调/引气面板

· 流量控制活门

· 热交换器

· 空气循环机

· 冲压空气系统

· 低限系统（35F）

· 水分离器

空调/引气面板

空调/引气面板提供制冷系统的控制和指示。下面是制冷系统的控制和指示：

· RAM DOOR FULL OPEN 灯

· L/R PACK 灯

· PACK TRIP OFF 灯

· TRIP RESET 电门

流量控制活门

气源系统将引气送到流量控制活门。活门控制组件的空气流量。在空气流经组件活门后，到达主散热器。

主散热器

主散热器接受来自组件活门的空气。当空气流过散热器，冲压空气带走热量。冷却过的空气进入压气机和空气循环机。

空气循环机

空气循环机是一个三轮的空气轴承的。

冷却的空气进入主散热器，被压缩。压缩过的空气进入次级散热器，然后回到空气循环机。空气迅速的膨胀，然后进入水分离器。

次级散热器

次级散热器接受来自空气循环机的压缩空气。当空气进入散热器，冲压空气带走热量。空经过水分离器回到空气循环机。

冲压空气系统

冲压空气系统控制外界经过散热器的冷却空气的流量。

低限（35F）系统

低限系统保持进入水分离齐的空气温度在 35F。

水分离器

水分离器在空调空气进入分配系统之前，收集其中的水分将其排除。

3）部件位置

部件位置

空调制冷系统的部件在飞机的下列位置

· 驾驶舱

· EE 舱

· 分配舱

· 空调舱和机翼机身结合处。

驾驶舱

空调面板在 P5 面板。

EE 舱

空调附件盒（ACAU）在 E4-1 架。

分配舱

空调空气单向活门在分配舱

空调舱和机翼机身结合部

空调组件在空调舱。冲压空气系统在机翼机身结合部。这就是空调舱的前部和后部区域。

4）功能描述

功能描述

流量控制活门（FCSOV）从气源总管引来热气。

FCSOV 控制到初级热交换器和混合活门热端的流量。FCSOV 下游的连接管将热气送往涡轮。

可以防止涡轮机匣节冰。

冲压空气系统控制初级和次级热交换器的气流量。下面是冲压空气系统的部件：

· 冲压空气温度传感器

· 冲压空气进口控制器

· 冲压空气进气作动器

· 冲压空气折流门冲压空气调节板

· 冲压叶轮风扇

· 风扇旁通活门

当引气进入初级热交换器的时候，冲压空气带走热量。混合活门冷端的空气得到初步冷却。

混合活门中初步冷却的空气进入空气循环机的压气机。压气机增加了空气的压力和温度。压缩后的空气进入次级热交换器。

当压缩后的空气进入次级散热器，冲压空气进一步带走热量。空气进入空气循环机的涡轮部分。

空气在涡轮中迅速膨胀降低了温度。冷却了空气进入水分离器。

当冷却的空气进入水分离器后，水分被过滤掉。

水进入水隐射口，被喷射到冲压空气管路中。

如果水分离器中的温度下降到 35F 时，低限系统引入部分冷却的空气进入水分离器，热气会防止水分离器的节冰。

离开水分离器，冷却的空气进入混合总管。混合总管中混合活门热端的热气与之混合。

过热保护

组件有过热保护部件，可以自动停止组件的工作。下面是过热保护部件：

· 压气机出口过热电门 390F（199C）

· 涡轮进口过热电门 210F（99C）

· 组件出口过热电门 250F（121C）

5）空调附件盒

目的

空调附件盒是空气系统和操作逻辑的界面。

位置

ACAU 在 EE 舱的 E4-1 架。

界面

空调附件盒和以下系统有关联：

· 飞行控制（襟翼未收上电门）

· 起落架（空/地）

· 发动机启动

· 空调

· 气源/引气系统

· 飞行管理计算机（FMC）

ACAU 接受以下飞机部件的信号：

· 发动机启动活门

· 襟翼控制组件

· 空地继电器

· 组件控制和关断活门

· 冲压空气/控制器

· 组件过热电门

· 空气混合活门

· 座舱温度控制器

· 发动机引气电门

· 管道过热电门

· 气源系统活门

· 空调/引气面板

· 座舱温度控制面板

· 后排气活门

· 再循环风扇

· 机外排气活门

· 气源系统过热/过压电门

· FMC

ACAU 向以下部件提供信号：

· 空调/引气控制面板

· 座舱温度控制面板

· 引气调节器

· 发动机启动活门

· 组件活门

· 冲压空气作动器

· 冲压空气控制器

· 座舱温度控制盒

· 空气混合活门

· 后排气活门

· 再循环风扇

· EE 冷却风扇

· FMC

培训信息要点

在更换 ACAU 之后必须进行调节/测试。

6）流量控制活门

目的

流量控制活门控制组件的气流。

位置

流量控制活门在空调舱。靠近龙骨梁和空气循环机。

物理描述

流量控制活门是电控气动的。它由弹簧保持在关闭位。下面是流量控制活门的部件：

· 蝶状阀门

· 位置指示器

· 作动器

· 自动流量伺服

· 文氏管

· 座舱压力感受口

· A 线圈（APU/高流量）

· B 线圈（自动流量）

· C 线圈（开关）

· APU/高流量伺服

它有四个电插头和一个座舱压力感受管路。

培训信息要点

位置指示器可以在排故中检查活门。

7）流量控制活门机械功能描述

功能描述

流量控制活门是电控气动的。它由弹簧加载在关闭位。气动作动器作动蝶状阀门来操作活门。当组件电门在关闭位置，28VDC 激励 C 线圈到关闭位置。会作动球状活门到关闭位置，就卸掉了作动器内的气压。活门就关闭。

当组件电门在 AUTO 或者 HIGH 位时，C 线圈的开线圈得电，空气进入作动器，压迫弹簧打开蝶状阀门。当活门打开，空气进入静压感受孔和下游（总压）感受孔。

静压和总压感受孔平衡作动器打开自动和高流量伺服的压力。这些感受孔感受文氏管中的压差，判断气流速度。

B 线圈在控制正常流量和高流量。当组件电门在AUTO 位时，线圈激励。空气进入自动流量伺服（正常流量模式）。自动流量伺服根据座舱空气对内部气球进行偏置，来控制流量。这就可以根据座舱高度控制气流速度正常模式的流量大约是 55 磅每分（PPM）当组件电门在 HIGH 位时，线圈 B 失电（高流量模式）。作动空气进入 APU/HIGH 伺服。高流量

伺服有一个关的强偏置。可以使更大的压力进入活门作动器。就增加了气流。高力量大约 80PPM。

在巡航中，如果一个组件由于过热或者电门 OFF而关闭，B 线圈就失电。就会使工作的组件进入高流量。

APU 高流量模式激励 A 线圈。APU/高流量伺服有一个比高流量更强的作动活塞。提供了更大的偏置关闭伺服。就使得更多压力进入活门作动器。APU/高流量大约是 100PPM。

培训信息要点

C 线圈上人工控制轴可以人工控制线圈。

8）流量控制活门电气功能描述

组件电门 OFF

当组件电门在 OFF 位时，28VDC（电瓶汇流条）激励 C 线圈的关线圈。当关线圈激励时，流量控制活门关闭。

组件电门 AUTO

当组件电门在 AUTO 位时，28VDC 电激励 C 线圈的开线圈。当线圈激励时，活门开。同时活门的位置电门也断开。给以下系统提供一个离散信号：

· 飞行管理计算机系统

· 通用显示系统

· 增压系统

· 温度控制系统

· 再循环系统

当一个或者两个发动机引气电门在 ON 位时，28VDC 通过左流量模式继电器 K18 激励 B 线圈。

当 B 线圈激励时，活门工作在低流量模式。

当左流量模式继电器激励时，B 线圈失电。当双发引气电门在 OFF 位时，K18 激励。

当 B 线圈失电时，活门工作在高流量模式。

当飞机在空中并且襟翼收上，左冲压控制继电器K23 闭合。如果右活门闭合，左低流量模式继电器 K18 激励。会使 B 线圈失电。

组件电门 HIGH

当电门在 HIHG 位时，B 线圈失电，活门工作在高流量模式。

下列条件都满足时 A 线圈激励：

· 组件电门在 HIGH 位

· APU 引气电门在 ON 位

· APU 转速在 95%以上

· 飞机在地面

当 A 线圈激励时，活门工作在 APU 高流量模式。

9）主散热器和高压扩散组件

目的

主散热器为进入空气循环机压气机的引气散热。

主高压扩散器让冲压空气流经主散热器，从冲压空气出口排出。

位置

主散热器和高压扩散器在空调舱的后外侧。

物理描述

主空气散热器是气气冷却、折翅式热交换器。两股独立的气流从空气通道中流过。外部通道是高压，内部是扩散。内部通道有一风扇旁通单向活门。风扇旁通活门在扩散器的后下部。

功能描述

空气由流量控制活门进入主散热器。在进入ACM之前由交叉的冲压空气带走热量。

当飞机在地面，ACM 叶轮风扇形成一个低压区域。抽吸空气进入散热器到高压器，再到叶轮风扇。然后叶轮风扇将空气送往扩散器。扩散器中的压力保持单向活门在关闭位。

当飞机在空中，冲压空气打开风扇旁通活门。

培训信息要点

散热器会由于表面积存的灰尘和杂物而降低效率。RAM DOOR FULL OPEN 灯一直保持亮，可以作为一个散热器变脏的指示。

散热器高压有一个接近盖板，可以用来检查和清洁。

10）冲压空气管道

综述

每个组件有两套冲压空气管道：

· 冲压空气进口

· 冲压空气出口

目的

冲压空气进口管道让冲压冷却空气从冲压空气进口进入散热器。冲压空气出口管道让冷却空气从散热器排出机外。

位置

冲压空气进口管道在空调舱外侧。向前延伸到机翼/机身结合部。

冲压空气出口管道在空调舱后部。可以通过空调舱接近排气管道。

物理描述

进口管道分为两段，前段和后段。前段是由增强玻璃纤维做成。后段是由克复拉做成。前段在冲压空气进口前部安装在结构上。由柔性管道和带状卡箍和后段相连。在前后段相连的地方，有连接螺杆将管道与结构连接。后段管道在散热器外部有珐蓝片连接。在后段管道后部有一个检查盖板。排气管道连接着高压器。在后部有柔性管道和带状卡箍与飞机结构相连。

培训信息要点

在进气管道有一个热交换器的检查/清洁盖板。由此可以接近初级和次级散热器。盖板在管道的后下部区域，紧靠着热交换器的外侧。可以由机翼机身整流罩接近冲压空气进气管道。就在空调舱门的外侧。

当热交换器脏的时候，可以使用一种特殊的工具。

当管道开裂或者漏气时，可以进行修复。

11）冲压空气进口作动器

目的

冲压空气进口作动器作动折流门，和冲压空气进口调节盖板。

位置

作动器在机翼机身整流罩内部，空调舱前部。安装在管道支撑组件上。可以从下部机身通过一块盖板接近作动器。左右组件各有一个作动器。

物理描述

作动器是一个 115VAC 的马达作动线性作动器。

有以下部分：

· 马达

· 极限电门

· 丝杠

· 电插头

界面

作动器接受空调附件盒（ACAU）来的信号。内部的极限电门作动马达的控制信号。马达作动一个线性丝杠。丝杠通过机械装置作动冲压空气进口调节板和折流门。

12）冲压进气门组件

目的

冲压进气门组件控制热交换器中冷却气流量。

位置

冲压进气门组件在空调舱前部机翼/机身整流罩处。调节板在进气管道的进口。

冲压进气门组件有以下主要组件：

· 冲压进气调节板

· 冲压进气折流门

冲压进气调节板

冲压进气调节板有两部分。两部分铰接在一起。

前板在前部通过铰链与飞机结构相连。后板后部是滑轨中的一个滚轮。在后板上，中部连接处有U 形接头，在上表面通过连杆与轴组件相连。

功能描述

冲压进气调节板和轴组件调节进入系统的冷却空气量。进气作动器提供作动。

进气作动器作动调节板。作动器的线性摇臂把运动转化为轴组件的调节。轴组件作动连杆提升或者降低两块调节板。调节板和折流门是机械连接的。

冲压空气进口折流门

折流门确保冰、岩石和其他杂物不会进入冲压进气道。

轴组件作动折流门。

位置

折流门和轴组件在空调舱前部的机翼/机身整流罩内。折流门在冲压进气组件的前部。可以通过冲压进气道接近折流门。

物理描述

折流门是弹簧加载在关闭位的平板。轴组件是一扭力管，有两个连接螺杆和加载弹簧。连接螺杆与折流门上的 U 形接头相连。

功能描述

进气作动器通过连接螺杆和摇臂来驱动。轴组件驱动折流门。

折流门有两个位置。飞机在地面时，折流门打开提供保护。飞机在空中时，折流门收回。

13）冲压进气控制器和温度传感器

目的

冲压空气控制传感器提供温度信号给冲压空气控制器。

位置

温度传感器在空调舱。在连接 ACM 压气机和次级散热器的管道上。

冲压进气控制器在空调舱里，水分离器边上。

物理描述

温度传感器有一个不锈钢探头外罩。外罩与电插头相连，是密封的。

外罩有外部端头，底座是六角的。

功能描述

温度传感器是一个热敏电阻。其阻值随温度的改变而改变。

控制器把传感器的阻值作为一个控制电桥的一部分。当温度高于或者低于 230F（110C）时， 控制器连续的调节冲压进气口作动器。当温度在大约 230F 时，控制器不发出指令信号。

培训信息要点

在管道上安装传感器时，需要使用新的 O 型封圈。

警告：安装或者拆卸传感器的时候，要使用两把扳手。这样可以防止损坏管道。

14）冲压空气系统功能描述

概述

冲压空气系统控制通过初级和次级散热器的冷

却空气量。下面是冲压空气系统部件：

· 冲压空气控制器

· 冲压空气进气作动器

· 冲压空气温度传感器

· 冲压空气折流门

· 冲压空气进口调节板

· 冲压空气管道

下面是冲压空气系统的三种控制模式：

· 地面

· 飞行（襟翼没有收上）

· 飞行（襟翼收上）

空调附件盒的继电器控制冲压空气控制器和冲压空气作动器的电源。

左、右冲压空气系统使用独立的控制电路。

地面模式

当飞机在地面时，空/地感觉系统提供离散的地信号，极力左空地继电器 K24，和左冲压模式控制继电器 K23。

当 K23 激励时，115VAC 被送往冲压空气作动器。

左作动器有内部电门，可以控制马达的电源。S1 向马达提供电源，直到作动器完全收起来。此时，调节板打开，折流门伸出。当作动器在全伸出时，S1 断开，切断电源。

当作动器轴在 S1 和 S2 之间的位置时，折流门在伸出位置。

作动器内部的 S3 电门将空调/引气面板接地。可以使左 RAM DOOR FULL OPEN 灯点亮。

飞行（襟翼没有收上）

起飞时，空地感觉系统断开 K24 左空地继电器。

襟翼没有收上时，K23 冲压空气模式控制电门从后缘襟翼收上电门得到地，激励。

当 K24 失电时，115VAC 电被送往左冲压空气作动器。在起飞时，电被送往作动器伸出线圈。当作动器在 S2 位置时，折流门让空气通过。

左 RAM DOOR FULL OPEN 灯就会点亮。

飞行（襟翼收上）

飞行中，当襟翼在全收上的时候，K23 激励，115VAC 电被送往左冲压空气作动器。

冲压空气控制器接收冲压空气温度传感器的信号。传感器感受空气循环机（ACM）压气机出口的温度。控制器将传感器信号用在一个控制电桥电路中。电桥将 ACM 压气机温度作为一个误差信号，太冷或者太热。正常控制温度是230F/110C。由 S3 送出收回信号（太热）或者有S4 送出伸出信号（太冷）。作动器内的 S3 和 S4 是巡航模式的控制极限。

如果飞行中一个组件被关断，冲压空气调节板关闭来减小阻力。

培训信息要点

如果飞行中 DOOR FULL OPEN 灯在巡航模式中点亮，可能是由于以下原因：

· 冲压空气系统有堵塞

· 热交换器脏

· 电气失效

15）空气循环机

目的

空气循环机（ACM）通过涡轮中的膨胀来降低空气温度。

位置

空气循环机在空调舱。左和右组件各有一个ACM。

物理描述

空气循环机是一个高速旋转组件。它有以下同轴的三个部分：

· 涡轮

· 压气机

· 叶片风扇

一薄层空气轴承支撑着轴。空气轴承可以让ACM在很小的摩擦下高速旋转。

培训信息要点

如果轴的旋转方向错误，会造成损坏。

空气轴承是不需要勤务的。

ACM 是次级组件。有 U 型支架安装在空调舱。

16）次级热交换器和高压／扩散组件

目的

次级热交换器将空气循环机（ACM）的压气机部分出来的空气进行散热。

次级高压/扩散组件使冲压空气流经次级热交换器，排出冲压空气排气口。

位置

次级热交换器和高压/扩散组件在初级热交换器和高压/扩散组件的前面。

物理描述

次级热交换器是反向、折翅、气气冷却的。两股独立的空气在狭窄通道中流过，通道由叶片增加面积。

次级散热器有出口管道和进口管道。出口管道是高压器，进口管道是扩散器。

功能描述

空气从 ACM 流经次级散热器。进入 ACM 涡轮之前由交叉的冲压空气带走热量。

当飞机在地面，ACM 的叶轮风扇形成一个低压区域。就会抽吸空气进入热交换器，再经过高压器和叶轮风扇。然后叶轮风扇将空气送往扩散器由排气口排出。

培训信息要点

次级热交换器会因为表面变脏或者有杂物而降低效率。

次级热交换器有接近盖板可以检查和清洁。

17）低压水分离器混合外罩

目的

低压水分离器混合外罩是一个腔，此处热空气被掺混到气流中，可以防止水分离器节冰。

位置

水分离器混合外罩在空调舱的前部。在空气循环机（ACM）的下游，在水分离器的上游。

物理描述

低压水分离器有三个珐蓝片和一个混合腔。在混合腔的本体外表面有一个箭头表示气流方向。

在混合腔的侧壁有一个小口，热气由 ACM 涡轮机匣进入。

低压水分离器外罩有一个 V 型卡箍的珐蓝连接。

18）水分离器

目的

从空气循环机来的空气会喊有水分。（原子级的水雾）。水分离器在空调空气进入分配系统之前，除去水分。

位置

水分离器在空调舱，在空气循环机的下游。

物理描述

水分离器是一个上游带有锥度的圆筒。有一个进口和一个出口外壳。一起组成一个组件。组件含有以下部分：

· 进口外壳

· 水布袋

· 布袋位置指示器

· 出口外壳

· 35F 温度传感器安装座

· 收集腔

· 外部排水口

· 布袋支撑

· 旁通活门组件

布袋是的确良聚脂材料，是锥形。套在支撑上。

功能描述

空气由水分离器进口进入布袋。布袋收集空气中的水分。空气中的水分变成水滴。布袋支撑上有槽，带有水分的空气在里面旋转，进入收集室。

收集室是积聚水和空气的档板。会把较重的水滴分离出来，而较轻的空气自由的流出。

外部排水口连接着空调舱门的排水接头。排水口有一个口，可以通过隐射作用将水分引向热交换器。

旁通活门是弹簧加载在关闭位的。当由于堵塞或者水分节冰而使得空气无法通过的时候，它就会打开。当空气压力大于弹簧力的时候，活门打开。

指示

当脏物和杂物积聚在布袋上，气流通过的速度就会降低。当空气不能通过布袋时，压力就会上升。

压力会超过弹簧力，会使指示器进入红色区域。

当必须更换布袋的时候，指示器就会有指示。当组件工作在高力量模式，并且混合活门在全冷位的时候，观察指示器，如果在红色区域中，就需要更换布袋。

培训信息要点

更换布袋的时候，需要小心的拆卸和安装内壳，防止损坏 O 型垫片。可以使用布袋头部的弹簧和弹簧链子来安装新布袋。

布袋可以用水和一般织物清洗剂在洗衣机中清洗。

19）水隐射口

目的

水隐射口将水引入冲压空气系统中，会增加热交换器的效率。

位置

水隐射口在空调舱。在冲压空气进口管道的内壁上，热交换器的外部和前部。

物理描述

水隐射口是一个 T 型接头，带有三个端头。

共有两个水隐射口，每个组件一个。

功能描述

ACM 涡轮中的空气流过水分离器接头。水分离器中的水分通过文氏效应垂直的流入。抽吸水分进入气流。当水和空气混合后，水分形成小颗粒，雾化的水分进入热交换器的管道中。

20）低限（35F）温度传感器

目的

低限（35F）温度传感器将温度信号送往低限控制器。

位置

低限（35F）温度传感器在空调舱。在水分离器的前下部。

物理描述

低限（35F）温度传感器有系列部分：

· 探头本体

· 电插头

培训信息要点

安装低限（35F）温度传感器的时候，使用两把扳手。这样可以防止损坏水水分离器。

21）低限（35F）控制器

目的

低限 35F）控制器控制低限（35F）活门。

位置

低限（35F）控制器在空调舱的外梁上。

每个组件有一个控制器。

物理描述

低限（35F）控制器有一个盖板和外壳组件。外壳组件含有下列电路的印刷线路板：

· 电源

· 控制

· BITE

下列是低限（35F）的外部元件：

· 六位的旋转电门

· BITE 标牌

· 安装座

· 电插头

· NO GO 指示灯（红色的-可以按压测试）

· GO 指示灯（绿色的-可以按压测试）

22）低限（35F）活门

目的

低限活门调节进入水分离器中的热气梁。

位置

低限（35F）活门在空调舱。安装在水分离器上部的管道上。

左和右组件各有一个低限（35F）活门。

物理描述

低限（35F）活门是 115VAC，单相马达作动的蝶型活门。活门有以下部分：

· 位置指示器

· 电作动器

· 活门本体

· 活门片

· 电插头

活门体上有一个箭头指明气流方向。

23）低限（35F）控制器功能描述

综述

低限（35F）部件监控和调节水分离器中的温度，防止出现节冰。

低限（35F）系统有以下部件：

z 温度传感器

z 控制器

z 活门

功能描述

低限控制器选择电门有六个位置。FLIGHT 位是正常位置。其他位置是留给 BITE 测试使用的。

FLIGHT 位允许控制和调节电路操作活门，使水分离器中的温度保持在 35F（1.7C）。

温度传感器是一个有外壳的热敏电阻。根据水分离器中的温度改变，而改变阻值。

低限控制器使用 115CAC 单相电。它将温度传感器的阻值作为电桥的一部分。通过调节水分离器中的温度维持电桥的平衡。

当温度低于 34F（1.1C）时，控制器送开信号到活门。当温度高于 36F（2.2C）时，控制器送关信号到活门。当温度在 34F（1.1C）到 36F（2.2C）之间时，控制器不发出指令。

24）低限（35F）控制器 BITE

目的

低限（35F）BITE 对下列系统部件进行测试：

· 控制器

· 活门

· 温度传感器

操作

低限（35F）控制器有一个六位选择电门；

· FLIGHT

· 位置 1

· 位置 2

· 位置 3

· 位置 4

· 位置 5

外壳上的标牌给出测试步骤。绿色的 GO 灯和红色的 NO GO 灯可以按压测试。每个电门位置时，GO 灯点亮表明工作正常，NO GO 灯点亮表明系统失效，标牌给出了需要更换的部件。

电门是弹簧保持在 FLIGHT 位的。当电门选择到任何其他位置时，就允许 BITE。

位置 1 对直流供电电源系统进行测试。测试确保BITE 功能的基本故障探测电路工作。

位置 2 对低限活门的打开电路进行测试。可以监控活门向打开方向运动。

位置 3 对温度范围的死区进行测试。控制器确认当模拟死区的时候，活门不会作动。

位置 4 对低限活门的关闭电路进行测试。可以监控活门向关闭方向运动。

位置 5 对传感器进行测试。确认传感器没有开路或者短路。

BITE 测试结束后，必须将电门扳回到 FLIGHT 位。

25）空调空气单向活门

目的

空调空气单向活门允许空气从组件向主分配总管单向流动。

组件将有压力的空调空气通过单向活门供给分配系统。单向活门防止空气从有压力的分配系统流向没有增压的空调舱。这在单空调工作或者一个组件管道泄漏起作用。

位置

空调空气单向活门在分配舱，后壁板前面。

物理描述

空调空气单向活门是一个折叠的活门。活门的外部的箭头标明了气流方向。

每个组件有一个空调空气单向活门。

培训信息要点

单向活门连接空调舱和分配舱之间的管路。前端连接混合室。活门用 V 型卡箍与管道和混合室相连。

26）压气机出口和涡轮进口过热电门

目的

压气机出口过热电门和涡轮进口过热电门对组件进行监控防止过热。

位置

每个空调舱有一个压气机出口过热电门和涡轮进口过热电门。

压气机出口过热电门在压气机和次级散热器之间的管道上。涡轮进口过热电门在次级散热器和涡轮之间的管道上。

物理描述

过热电门有以下部分：

· 电插头

· 电门外壳

· 探头

电门看起来很相似。压气机过热电门在390F/199C 时闭合，涡轮进口过热电门在210F/99C 是闭合。

电插头是密封的。

外壳上有螺纹，和安装座。

培训信息要点

警告：拆卸/安装电门的时候需要使用两把扳手。这可以防止损坏管道。

27）组件出口过热电门

目的

组件出口过热电门监控供气管道的温度防止过热。

位置

左组件出口过热电门在驾驶舱供气管道上。通过EE 舱 E2 架外侧的左侧壁板接近。

右组件过热电门在客舱顶部分配管路上。

物理描述

过热电门有以下部分：

· 电插头

· 电门外壳

· 探头

电插头是密封的。

培训信息要点

警告：拆卸/安装电门的时候需要使用两把扳手。这可以防止损坏管道。

28）组件保护功能描述

目的

组件保护电路停止组件工作，以防止空气循环机的损坏或者使旅客感觉不舒适。

正常工作

组件活门从电瓶汇流条得到 28VDC 直流电。当组件电门在 AUTO 或者 HIGH 位的时候，活门开线圈通过没有激励的组件过热继电器得到28VDC 电。组件活门就会运动到开位。

组件跳开

组件保护在下面电门作动的时候起作用：

· 压气机出口过热电门

· 涡轮进口过热电门

· 组件出口管道过热电门

这些电门是正常断开的。当过热存在的时候，过热电门闭合，就会激励组件过热继电器。当过热继电器激励的时候，电就会送到组件活门的关闭线圈。

指示

组件跳开的时候有下列指示：

· PACK TRIP OFF 琥珀色灯点亮

· 主警告灯和 AIR COND 警告牌灯点亮

组件复位

过热继电器会锁定在过热位。当引起组件跳开的情况消失后，按压 P5-10 板上的 TRIP REST 电门来断开过热继电器。

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